Madame la présidente
Suite à l'arbitrage du budget 2003 de la Ville de Montpellier et à la préparation du programme 2003 d'aménagements cyclables voici comme convenu les éléments techniques correspondants à vos suggestions.
1 - Le parking dans la Ville
Le stationnement des vélos est l'axe majeur que la Ville souhaite donner à sa politique d'aménagements en faveur des 2 roues pour l'année 2003. Dans ce cadre certains parkings souterrains doivent très prochainement être équipés de parcs pour les vélos, positionnés devant les loges des gardiens afin d'assurer la surveillance des cycles stationnés gratuitement dans ces ouvrages.
1) Des démarches doivent être engagées rapidement avec la SNCF pour la réalisation d'un parking pour vélos place du Bicentenaire. Pour les scolaires et universitaires comme vous le suggérez la Ville peut avoir un rôle incitatif mais à priori ce sont des solutions internes aux établissements qui doivent être recherchées en priorité.
2) Des études sont actuellement en cours pour l'implantation en 2003 de stationnement pour les vélos du côté de l'esplanade Charles de Gaulle - Comédie, abords de la Mairie - dalle du Triangle et abords de Virgin - Halles Castellane.
3) 1 'équipement des pôles administratifs et centres sportifs pourra débuter en 2003 mais il sera nécessaire de déterminer des priorités, tous les points ne pouvant pas être traités sur un même exercice budgétaire, aussi toutes vos suggestions sur ce sujet nous intéressent.
2. Maintenance ou aménagement de l'existant
1 ) Comme vous avez certainement pu le constater la remise en état des bandes cyclables est en cours, l'avenue du Père Soulas a été réalisée au début 2003 et nous envisageons pour cette année des interventions sur l'avenue de Lodève ou l'avenue du Professeur Louis Ravaz.
2) et 3) Nous restons dans l'attente de vos éléments pour les intégrer au programme de travaux de 2003.
4) S'il vous est possible de situer des cas bien précis et pouvant être modifiés nous pourrons programmer des interventions, mais ces éléments techniques seront transmis à la Mission Tramway pour être pris en compte dans les études de conception de la 2° ligne.
5) Le cas particulier des lauriers avenue des Moulins est signalé au service compétent et le principe d'éloignement des plantations aux abords des pistes cyclables est pris en compte pour les aménagements futurs.
6) L'aménagement réalisé sur l'avenue de Nazareth est provisoire, les travaux définitifs de réaménagement de la rue complète débuteront fin 2003 et intègrent la création d'une piste cyclable bidirectionnelle en site propre, une attention particulière sera apportée aux débouchés.
7) La circulation des vélos dans le secteur Pezet / Truel / Mende doit effectivement être revu dans sa globalité pour réaliser un itinéraire plus lisible et en site propre. Cette étude n'est pas programmée pour 2003 mais figure dans les liaisons structurantes. 8) Il n'est actuellement pas envisagé de réduire le nombre de voie de circulation sur l'avenue Charles Flahaut, il s'agit d'un axe assurant la gestion des flux d'entrée et de sortie de la Ville par ailleurs il n'a pas été considéré comme un axe cyclable structurant. Toutefois l'implantation de la bande cyclable sur le trottoir sera examinée pour remédier à d'éventuels problèmes de sécurité ou de continuité sur cet aménagement existant.
3. Circulation des vélos dans certaines voies bus
La mixité de la circulation bus / vélos dans certains
couloirs BUS est actuellement à l'étude avec TAM. Par
contre il n'est pas envisagé aujourd'hui de réduire à
2 voies le boulevard du Jeu de Paume et les voies existantes sont trop
étroites pour élargir le couloirs BUS. Mais la place du vélo
en site propre sur cet axe sera un axe de discussion lors des réflexions
menées plus globalement sur le plan de circulation du Centre Ville.
4. Contre sens cyclables
La Ville de Montpellier n'est absolument pas opposée à la réalisation de contre sens cyclables qui permettent d'éviter aux cyclistes des détours parfois imposés aux automobilistes.
Aucun projet sur ce thème n'est actuellement à l'étude mais nous ne manquerons pas d'examiner les possibilités d'aménagement sur l'avenue du Triolet et le boulevard Berthelot selon vos suggestions pour l'élaboration du programme 2004.
5. Signalisation
La priorité est donnée aux vélos chaque fois que possible mais elle ne doit pas mettre les usagers en danger, ce principe n'est donc pas systématique car il est parfois préférable de stopper les vélos.
Par ailleurs, les voies piétonnes sont autorisées aux cyclistes comme par exemple la traversée d'Antigone. Nous savons que les cyclistes empruntent aussi les voies du tramway mais il n'est pas possible d'officialiser cette pratique alors que l'espace nécessaire à une circulation en toute sécurité n'est pas disponible. Pourriez-vous nous donner plus d'éléments concernant votre remarque : « ces pratiques diminueraient si la piste du Verdanson était accessible depuis la Comédie ». Quelles sont les pratiques posant problème et ne peut-on considérer que Comédie et Verdanson sont reliés par l'esplanade, la passerelle et la rue M. de l'Hospital ?
Un nouveau plan est en cours d'élaboration et devrait très prochainement être diffusé, les pistes cyclables existantes y figurent ainsi que les itinéraires jalonnés. Il n'est pas question de s'affranchir des règles du code de la route pour l'élaboration de ce document destiné à un large public.
6. Les grands axes difficiles
1) Effectivement l'axe vole Domitienne / avenue de la Justice de Castelnau ne figure pas parmi les liaisons structurantes. Nous lui avons préféré un axe plus au sud sur lequel d'importants aménagements de voirie étaient à l'étude lors de l'élaboration du schéma de liaisons structurantes, ce qui nous laissait la possibilité de prévoir des créations de pistes cyclables en site propre. Cet axe sera constitué par les rues Saint Vincent de Paul et Colonel Marchand, qui seront aménagées en 2003, par la rue de Nazareth, qui sera aménagée en 2004, et par l'avenue de Castelnau, qui sera aménagée dans le cadre de la seconde ligne de tramway.
2) La réalisation de cheminement piéton et cyclable convenable dans les rues St Louis, Pellicier et Portalières des Masques a déjà fait l'objet d'études. il faut savoir que même la suppression d'une voie de circulation ne permettra pas de réaliser 2 trottoirs confortables et une piste cyclable bidirectionnelle car les emprises de voirie nécessaires ne sont pas disponibles. Ces contraintes nous obligent à mener sur ce sujet des études plus générales de circulation dans ce quartier pour trouver des cheminements cohérents pour tous les usagers.
3) Pourriez-vous nous apporter plus d'éléments concernant les problèmes de continuité que vous évoquez sur l'avenue de Lodève pour accéder au lycée du Mas de Tesse. Par ailleurs le programme 2003 d'aménagement cyclable devrait intégrer la création d'une piste cyclable bidirectionnelle en site propre sur le boulevard des Arceaux entre les carrefours Pitot / Assas et Milhaud / Buchet. De plus l'obtention de la mixité bus - vélos sur le couloir bus de l'avenue de Lodève, entre le boulevard Benjamin Milhau et la place Leroy - Beaulieu, assurera la liaison avec le centre ville, l'autre sens de circulation pouvant être étudié sur le boulevard Benjamin Milhau s'il n'est pas acceptable dans la circulation générale de ce tronçon de l'avenue de Lodève.
4) Une étude préliminaire a été réalisée pour le franchissement de l'avenue de la Liberté au niveau du carrefour des anciens d'Indochine.
Cette traversée figure dans les liaisons structurantes et nous
en connaissons les conditions de faisabilité (reprise complète
du carrefour à feux et modification de circulation du quartier avec
mise en sens unique de certaines voiries de desserte locale). Toutefois
l'étude de détail est à programmer, le projet technique
à réaliser, la concertation avec les riverains à mener
et ensuite le financement à proposer à un prochain budget.
5) Le cas particulier du boulevard du Jeu de Paume a déjà
été évoqué précédemment
6) Les contraintes d'aménagement du boulevard Clémenceau, prolongé par l'avenue de Toulouse sont similaires à celles du boulevard du Jeu de Paume et ne peuvent pas être traitées avec le seul objectif de l'aménagement cyclable. Sur ces axes ce sont des études globales et à long terme qui doivent être menées sur la répartition de l'espace et le déplacement de tous les usagers, avec une prise en compte particulière pour les projets de 2"' et 3"' ligne de tramway qui interviendront très fortement dans toutes les orientations d'aménagements possibles.
7) La liaison des bandes cyclables de l'avenue des Prés d'Arènes avec les aménagements réalisés par le Département en direction de Palavas, au-delà de l'autoroute A9, sera étudiée dans le courant de l'année 2003 en concertation avec le Conseil Général qui souhaite renforcer cet itinéraire.
7. Relier Montpellier avec les communes environnantes
Les services de l'agglomération ne sont effectivement pas en mesure actuellement de développer un réseau cyclable à l'échelle de l'agglomération mais cette situation ne donne aucun droit à la Ville de Montpellier d'intervenir en dehors de son territoire.
Toutefois toutes les communes ne travaillent pas de manière isolée et des contacts ont été pris pour établir au mieux une coordination dans les actions menées avec la commune de Saint de Vedas et le Conseil Général.
Nous ne manquerons pas d'évoquer avec la commune de Saint Jean de Vedas vos suggestions sur les liaisons cyclables pouvant être réalisées entre les deux communes.
Souhaitant que ces éléments répondent à vos interrogations et vous apportent toutes les informations nécessaires à une bonne compréhension de nos interventions et de nos priorités, je vous prie de croire, Madame la présidente, en l'assurance de mes sentiments les meilleurs.
Le directeur du Génie urbain,
Joaquin MARTIN
(rédaction Sophie Bienvenu)