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À quoi sert une piste si elle débouche sur un rond point dangereux? L'exemple le plus frappant est celui de la double bande de l'avenue du Près d'Arènes qui débouche sur l'infranchissable rond-point du Près d'Arènes.
Enfin, malgré la volonté affichée par la mairie de ne pas faire de kilomètres faciles, mais des kilomètres utiles, on a parfois des surprises avec une centaine de mètres de piste parfaite mais isolée 1..
Sinon, toujours les mêmes difficultés à base de stationnement endémique de voitures devant des commerces (banques, vidéo clubs, boulangerie), avec la même réponse des automobilistes fautifs : « Juste quelques minutes, vous n'avez qu'à passer à coté ».
Les bandes cyclables seraient peut être mieux respectées des automobilistes si leur revêtement était de couleur particulière (du goudron vert par exemple sur toute la largeur) ce qui matérialiserait réellement une voie reservee aux vélos, et non seulement le bord de leur propre voie pour voitures. Ou bien, mais beaucoup moins bien, matérialiser avec 2 traits de peinture parallèles et non simplement une séparation vélos /voitures, comme rue d'Assas.
Les SAS à vélo sont très utiles, mais : 1) Problème technique : leur peinture s'use vite, et ils ne sont alors pas respectés par les voitures. 2) il n'y en a pas assez
De même, problème technique pour le dessin des vélos au sol.
Sur le choix des circuits : - La bande cyclable de la route de Lavérune pourrait avantageusement continuer par un aménagement de la rue du Lavandin : il y a une école au bout de cette rue et la largeur de la route le permettrait facilement.
- Rue de Pezenas : manque une bande d'un côté de la route.
Sur le tracé : On constate que pour tracer on détermine une largeur constante, celle de la voie pour les voitures, ce qui reste (parfois les miettes) est pour les vélos.
| Identification | Type | État | Observations |
| Av. du Père Soulas | bande bi | Après le carrefour
de la voie Domitienne, pas de piste un peu avant et après des deux
côtés. Après station essence Total plus de marquage.
Devant le Rés "le Parc" en construction effacement du marquage.
Avant et devant le Mas des Moulins plus de piste jusqu'au rond-point; En
réalité, la bande existe mais a été complètement
effacée par des travaux. Au rond-point du Château d'Eau c'est
ok (sur le trottoir).
De manière générale, cette bande est en mauvais état : trous mal comblés, rainurages, effacements partiels des limites. |
Une vieille bande cyclable longue, très utile, mais qui mériterait un rafraîchissement (chaussée, continuité, peinture) |
| Av. des Moulins
Du rond point du château d'O au rond point d'Alco |
mixte bi | Contournement du rond-point du Château d'O faisable grâce à des bancs de sable dans les terre plein face aux passages piétons mais pas signalé. (Ndlr : contournement aisé en longeant le tramway. Ceci fait changer de côté Marquage que pour la descente mais rien (ni marquage ni panneau de priorité) pour la montée jusqu'au niveau du Mac Donald. | Un passage très difficile à emprunter vu l'absence de fléchage. |
| Rond-Point Alco | passerelles, pistes | Pas de panneau de direction au rond-point d'Alco. Vers le lycée Jean-Monnet ok. Vers la Paillade ok, même génial car il y a des doubles voies avec des bornes pour séparer des voitures. | Impossible de s'y retrouver. Dommage. |
| Rue d'Alco | erreur plan | Absolument rien ! hormis aux feux en bout de rue pour rejoindre la rue Paul Rimbaud, il faut couper la route et passer sur le passage piétons pour rejoindre une double voie cyclable sur le trottoir fraîchement peinte jusqu'à la station essence Agip. | Plan à revoir, ou mieux, aménagement à réaliser |
| Rue Paul Rimbaud | En fait il s'agit de l'allée des Aqueducs, aucune indication n'est présente pour les cyclistes. Chemin de terre très agréable qui est fait pour les promeneurs car rendu un peu délicat à deux endroits par la présence de barrières en métal que l'on doit contourner. Aboutissement du chemin à l'Hôtel du Département (côté lac). | ||
| Av. du Pr. Louis Ravas | ??? | Voies cyclables présentes des deux côtés de la route mais interrompues de nombreuses fois soit par des rétrécissements à des endroits dangereux, soit à chaque croisement. Au carrefour devant le garage Renault, rien, pourtant dangereux, mais si on continue au niveau de la cité des Étudiants de l'Agro, il y a une voie cyclable (que d'un côté). | |
| Rte de Lavérune- Bd Paul Valéry (sens Figuerolles vers Paul Valéry) | Bande | Route de Laverune : - indication de voie pour vélo : OK - dessin vélo au sol : très peu visible - le SAS au feu de croisement de rue du Lavandin est à repeindre. Pas du Loup/Paul Valéry : on suppose qu'une fois les travaux de passage du gaz terminés, le tout sera remis en état (goudron et peinture, très usée à plusieurs endroits) ? | Une remarque ne concernant pas l'état de la route, mais il y a problème chronique de stationnement devant le magasin de vidéo |
| Rte de Lavérune- Bd Paul Valéry (sens Paul Valéry vers Figuerolles) | Bande | Paul Valéry - mauvais état de la peinture - pas de SAS au feu Lavérune : Juste après le croisement de la rue du Lavandin, un trou dans le goudron en bordure de la bande. Croisement rue des chasseurs : SAS à repeindre | La bande cyclable de la route de lavérune pourrait avantageusement continuer par un aménagement de la rue du Lavandin : il y a une école au bout de cette rue et la largeur de la route le permettrait facilement. |
| Rue Guillaume Janvier - rue des chasseurs - rue de Pèzenas Depuis La croix de Figuerolles jusque Villeneuve d'Angoulême | Bande | Dans ce sens, la bande
commence seulement au croisement de la route de Lavérune : dommage,
beaucoup de collégiens sur cet axe.
Devant l'EAI, manque quelques mètres de peinture blanche, suite à réfection du goudron. (pas grave). Plus loin, la bande s'arrête, il y a de la peinture verte jusqu'à l'avenue de Toulouse. là, j'ai pas de propositions à faire, si ce n'est laisser effectivement cette peinture verte selon la théorie évoquée à la réunion services municipaux. Après avoir croisé l'av de Toulouse, rue G.Janvier, il faut attendre quelques m pour trouver un panneau indiquant une voie cyclable. puis encore une quinzaine de m pour que la bande démarre. Ensuite, le tracé est trop étroit par endroits. |
Rue de Pezenas : manque une bande d'un côté de la route. |
| Rue Guillaume Janvier
- rue des chasseurs - rue de Pèzenas
Depuis V d'Angoulême jusqu'à la Croix de Figuerolles |
Bande | Devant le magasin Casino,
la largeur prévue pour le stationnement des voitures est insuffisante,
le cycliste est donc coincé entre les voitures en stationnement
débordant sur leur voie, et la circulation, intense à l'approche
de l'av de Toulouse et entrée/sortie du magasin Casino. A cause
du problème d'ouverture de portière, le cycliste prudent
ne restera donc pas sur la voie qui lui est réservée.
Rue des Chasseurs : ok Au feu croisement route de Laverune ; SAS à repeindre (vraiment urgent. rarement respecté des voitures) rte de Pezenas : OK largeur, OK jalonnement, OK peinture |
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| rue Du Pont de Lavérune,(jusqu'à M. Teste) | bande | quelques dizaines de
mètres de bande cyclable
OK mais |
A la réunion de quartier (automne dernier) la question de la sécurité des piétons et des vélos rue Dezeuze avait été sérieusement abordée par les riverains: la municipalité s'était engagée à faire une étude et à engager les travaux nécessaires. La bande de la rue du Pont de Lavérune, sera-t-elle prolongée comme prévue malgré la décision de création d'une piste de l'autre côté de l'avenue de la Liberté, rue Pierre Causse (ne concerne pas du tout le même quartier)? |
| rue Hyppolyte Rech, côté montant | bande | Etat signalisation verticale : normal Etat signalisation horizontale : normal Dégagement chaussée : dégagé Etat chaussée : normal, quelques traces de réparations | |
| rue Hyppolyte Rech, côté descendant | bande | Etat signalisation verticale : normal. Etat signalisation horizontale : normal. Dégagement chaussée : dégagé. Etat chaussée : quelques bosses et crevasses au croisement rue du Pous de Las Sers, sinon normal. | Sur la partie de la piste qui est sur le trottoir : risque d'ouverture portière ; panneau "trottoir partagé" légèrement gênant à la descente. |
| rue Las Sorbes | bande uni | (sens unique) Etat signalisation verticale : normal. Etat signalisation horizontale : en fin de vie. Dégagement chaussée : dégagé. Etat chaussée : normal. | |
| Avenue de l'Agriculture | bande bi | Pour les deux sens:
Etat signalisation verticale : normal. Etat signalisation horizontale :
mauvais état, plus de 50% de la signalisation est effacée
principalement à cause de travaux ; certaines parties sont aussi
usées. Etat et dégagement chaussée : gravier, débris,
crevasses, coulées de béton au niveau de l'école d'Agriculture,
dans les deux sens ; au niveau du No80 : voitures garées
en oblique, dépassant et bloquant souvent la piste ; au niveau de
la Pizzeria, rond-point Marcel Galot : la piste est complètement
effacée devant la pizzeria qui en profite pour y apposer son panneau
; des véhicules de livraison stationnent souvent devant la pizzeria.
Au niveau de la cité des Étudiants de l'Agro, lors de pluies abondantes, il y a toujours de la boue et des gravillons qui se ramassent. Des trous engendrés par des travaux ont jalonnés la pistes, et tous n'ont pas été correctement rebouchés. |
Un gros travail de remise en état s'impose |
| Une grande ceinture | |||
| Renouvier - Berthelot - Vieussens - Rabelais - Orient - Strasbourg - Pont Juvénal | |||
| Bd Renouvier | Piste, bande | Depuis la séparation par une bordure de ciment dans les 100 premiers mètres, l'amélioration est spectaculaire. Plus de problème lié au stationnement des voitures dans la bande. Mais ça continue un peu plus loin : attente de la sortie des classes, boulangerie, commerces. La bande est située sur le coté droit de la voie à sens unique. Or il faut tourner à gauche pour continuer sur l'itinéraire par le Bd Berthelot. Fléchage inexistant qui indiquerait la possibilité de traverser au feu en fin de bd. La tendance est donc de traverser la voie pour utiliser la rue Raoux. | |
| Bd Berthelot | bande uni | Sens unique. La bande commence à s'effacer. Stationnement incessant des voitures au début du bd (banque, café). | Voie de bus à contre-sens. Utile pour le retour |
| Bd Vieussens | bande uni | Sens unique. La bande commence à s'effacer. Même très effacée à l'approche des carrefours. | |
| Bd Rabelais | bande uni | Sens unique. Bande qui s'efface. Pb de parking sur bande au niveau du marchand de motos en fin de bd. | |
| Bd d'Orient | bande, piste, bande uni | Départ très
dangereux. Sur 4 ou 5 mètres, la piste a disparu. Les voitures,
dans la continuité de leurs 2 voies circulent en ligne droite sur
leur lancée à grande vitesse. Les vélos doivent changer
de trajectoire faire un écart pour se faufiler dans la voie de droite
puis reprendre la piste (oui piste) 5 mètres plus loin. La possibilité
de prendre le trottoir sur ces 5 mètres est rendue difficile par
2 poteaux.
Piste neuve, séparée sur 100 mètres, puis bande OK. |
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| Bd de Strasbourg | bande uni | Point noir : un stationnement incessant lié au vidéoclub et au distributeur devant la banque. Il faut faire quelque chose. La suite est en travaux. Les prolongements possibles sont vers le pont zucarelli ou vers le lez par les consuls de mer. | à suivre donc. |
| Bd de la Perruque | Piste bi | Piste très large puisque réalisée sur une voie prise aux voitures et séparée par une bordure en ciment. Mais les larges interruptions de la bordure pour laisser les riverains entrer et sortir, permettent aussi le stationnement sauvage, sur les trottoirs, voire l'utilisation de la piste (vu un 4x4 l'utiliser). Cette piste offre malgré ces remarques une très bonne protection. En fin de piste, un sas absolument pas respecté. L'emplacement est peint, mais ps vraiment signalé et l'unique feu se trouve au niveau de la fin du sas. Les automobilistes de bonne foi (ça existe) s'avancent jusqu'au feu. Dommage | Poser quelques plots entre les 2 voies de la piste pour interdire la circulation des voitures. |
| Av des Prés d'Arènes
Rue de l'Abrivado |
bande bi | La jonction entre ces
bandes utiles et celles du bd de la Perruque est difficile et très
mal indiquée. En fait, il faut utiliser le trottoir, puis traverser
un terre-plein non évident. Bonne protection en sens Nord -> Sud
par un couloir de bus qui protège du flot montant des voitures.
L'arrivée au rond-point des Près d'Arènes est une catastrophe. Impossible, même aux piétons de traverser vu le flot incessant des voitures qui ne respectent pas les passages cloutés. C'est un lieu extrêmement dangereux qui montre les limites de ce type d'aménagement cyclables. En théorie parfait pour les vélos mais on trouve aux 2 extrémités des carrefours ou rond-points trop dangereux. Moralité : cet itinéraire est assez peu emprunté. |
Faudra-t-il mettre des feux aux différents passages piétonniers de ce rond point pour permettre aux piétons et vélos d'en faire le tour? |
| N986 - le long de l'hôtel IBIS | bande - piste | Une curiosité : 80 mètres de reliquat de l'ancienne piste - jamais remplacée - de la N986 (vers Palavas). Ce reliquat, toujours indiqué sur les plans de la ville et donc comptabilisé, ne mène de nulle part, bretelle de sortie de l'autoroute, et aboutit nulle part, la piste est physiquement fermée! Elle longe la voie de décélération de la sortie d'autoroute pour entrer sur le rond-point des prés d'arènes. Elle comporte tous ses vieux panneaux. | À supprimer des plans et aussi physiquement. |
| Rue St Hilaire | pistes bi | Un équipement remarquable : des pistes séparées de part et d'autre, neuves, état et signalisation excellents. Rien à signaler, sauf un léger détail : longueur 50 mètres. N'est connecté à rien. | J'ai eu l'explication de cet étrange aménagement : il a été réalisé à l'occasion d'un réaménagement de voirie. Reste un problème : sur les plans distribués (juin 2000) cet aménagement est connecté avec des aménagements inexistants rue de Centrayragues. Des explications? |
| Rue Frédéric Bazille | bande uni | Environ 100 mètres, fait la jonction entre le bd Rabelais et l'av de Palavas. Sert de parking et uniquement de parking (8 voitures scotchées sur la bande, écoeurant) | A supprimer, ou bien prendre des mesures vis à vis du parking. |
| Chemin de Moularès | bandes bi | Bandes sur trottoir d'un coté, qui fait la jonction pont Zuccarelli, bd des consuls de mer. Traverse la voie du tramway. Au passage une magnifique réalisation de parking en aluminium pour vélo. Luxueux et fonctionnel, mais 8 places seulement. | Cet aménagement
n'apparaît pas sur les plans. Comme il y a de nombreux travaux dans
ce quartier, il semble que cette bande bidirectionnelle va être refaite.
À suivre. |
| Av. du Pirée | bande sur trottoir bi | Cette bande sur le
trottoir qui longe le Lez et fait la jonction entre la passerelle piétons/vélos
qui rejoint la fac Richter est indiquée sur la plan. Mais il n'y
a aucune signalisation au sol (marquage) ni verticale (balisage). Pire,
des panneaux indiquent Centre ville. On les suit, pour aboutir à
la Guinguette du Père Louis et à un cul de sac...
Alors qu'il faut indiquer la traversée de l'avenue du Pirée par le passage clouté, la remontée par une rampe sur les parkings, puis le trajet Esplanade de l'Europe, Piscine, Antigone. |
Un gros effort de fléchage est à faire dans ce quartier car des itinéraires importants sont indiqués sur la plan mais ne sont pas matérialisés. |
| Rue Léon Blum | Pistes bandes séparées sur trottoir | Une très belle
réalisation de pistes séparées et protégées.
Le trottoir piétons est par endroits séparé, puis
vient la piste, puis le stationnement des voitures, enfin la voie. Finis
les stationnements de voitures sur cette piste. Problème: cette
réalisation est peu empruntée vu son manque de connexion
avec les autres pistes. Pour la prendre depuis l'av. du Pont Juvénal,
il faut s'accrocher et connaître!
Dans le sens Léon Blum - prolongement sur trottoir par va du Pont Juvénal, la connexion avec la bande de l'av des États généraux du Languedoc est ratée. Il manque le virage. |
Terminer le virage connectant la piste sur trottoir avec le début de la bande av des États Généraux. Il manque 5 mètres. |
| Av des États Généraux | bande uni | Bande peu large, en cours d'effacement, le long du stationnement, donc problème de portières. Cette 2x2 voies est assez incompréhensible. L'emprise est très large, avec une circulation très faible. Pourquoi ne pas la réduire à une voie et réaliser des pistes, trottoirs, stationnements dignes de ce nom? | Problème : Arrivée sur la place de l'Olympie = cul de sac. Or les vélos souhaiteront nécessairement rejoindre le centre par le trottoir le long du tramway puis le passage de l'horloge. Et ils vont le faire. Il faut donc le prévoir. |
| Av de Nîmes sens de Montpellier vers Nîmes | bande | Bande qui commence
200 mètres après la Place du 11 Novembre. Or ce carrefour
est dangereux. Cet aménagement fait cruellement défaut alors
qu'il avait été promis.
La bande est vraiment rectiligne, tout comme la route. Mais la route subit de nombreux élargissements à 2 voies dans ce sens, tourne à gauche, croisements, suivis de rétrécissements. Les voitures vont vite (très vite) et ont tendance à vouloir se doubler, donc à empiéter sur la piste cyclable. Arrivée au pont sur le Lez = cul de sac. Trottoir. On comprend le problème quand on voit le panneau fin de ville de Montpellier. Pourrait-on au moins aménager la montée sur le trottoir, car il n'est pas question de passer sur la voie des voitures lancées. |
Amélioration
souhaitée : une piste séparée, comme dans l'autre
sens. C'est possible.
Au minimum : un peu de ciment (mis par l'associatiopn ?) permettrait de franchir le pont par le trottoir, très peu fréquenté par les piétons. |
| Av de Nîmes sens de Nîmes vers Montpellier | Piste | Très bonne réalisation
très sécurisante, bien séparée. Même
si sur la fin, près du Corum, on trouve de nombreuses voitures garées.
Mais comme le trottoir est large.
Cette piste est constamment empruntée par des motos de grosse cylindrée. L'arrivée au pied du Corum est difficile. Il manque des panneaux. Comment faire pour rejoindre la Comédie? A droite, à gauche? |
Panneaux à apposer à l'arrivée au pied du Corum. |
| Av St-Lazare. | Bande | Il s'agit d'une simple bande cyclable, qui pourrait être tout à fait suffisante, si a) l'avenue St-Lazare n'était pas (à un moindre degré que l'avenue de la Justice il est vrai) un haut lieu de la grande vitesse, b) si le stationnement sauvage sur cette bande n'était pas si fréquent. Tout en annonçant haut et fort des mesures pôur le respect des voies cyclables, la mairie a fait enlever les balisettes qui empêchaient le stationnement et assuraient une certaine protection aux cyclistes. | |
| Avenue de Castelnau (du rond Point de la Pierre Rouge au cimetière Saint-Lazare) | Piste bi | Une belle piste à double sens, protégée par une gouttière en béton. Ce genre d'équipement, que l'on aimerait voir dans certaines voies très fréquentées (Justice de Castelnau et voie Domitienne par exemple), était-il vraiment nécessaire dans une deux fois une voie peu fréquentée ? Un fléchage du type "itinéraire conseillé aux cyclistes" aurait largement suffit. Un point très positif quand même : un contre-sens cyclable entre l'Avenue Hélène d'Italie et le cimetière. | Bon itinéraire pour aller des Beaux Arts à Castelnau, qui serait encore meilleur si la voie de bus de la fin de l'avenue Saint-Lazare, où il passe moins d'un bus toutes les 10 minutes, était autorisée aux cyclistes (qui de toute façon ne peuvent faire autrement que de l'emprunter). |
En préambule, j'ai - (Jean-François, le rédacteur) - été très surpris lors de cette évaluation partielle, depuis le Château d'O presque jusqu'au bout de la ligne : Odysseum.
Je me suis laissé bercer par la publicité ambiante : complémentarité tramway - vélo, pistes cyclables tout le long du tracé sauf là où on peut pas, blah blah. Le réveil a été rude : Il n'y a aucune piste le long du tramway depuis la place Albert 1er jusqu'au pont Zuccarelli. En gros, au centre ville, là où les itinéraires sont les plus fréquentés, là où les voitures sont les plus pressantes : rien, nada, nothing. Voir évaluation.
Une remarque générale : Certaines pistes, séparées du traffic, sont unidirectionnelles. Elles seront bien évidemment empruntées dans les 2 sens. Mais rien à redire vu le niveau de sécurité offert. Par contre, certains tronçons n'ont pas de pistes (Grasset, Maguelonne, Centre ville, Louis Blanc). Or ces trajets sont essentiels pour les vélos. Ils seront donc empruntés par ceux-ci. Nécessairement. Il va y avoir de la « vitesse commerciale » en chute libre et la pratique cyclable va encore arracher des larmes aux TAM ( ex SMTU). Tant pis.
| Identification | Type | Évaluation | Observations |
| Rond point du Château d'O | Piste uni (?) - Passages piétons | Protégés par des feux, les passages piétons sont en réelle sécurité. Ils sont complétés par un tour du rond point via une piste unidirectionnelle. | Dispositif remarquable pour franchir un rond-point en toute sécurité. À généraliser hors tramway sur tous les rond-points (Lyre, Près d'Arènes). |
| Château d'O - Occitanie | Piste uni | Remarquable de sécurité. | RAS C'est magnifique |
| Parking Occitanie | Parking de dissuasion avec 200 places (environ pour les autos). Il entre 70 000 (?) voitures à la Lyre. Pas encore de parking pour les vélos. | Vous avez dit dissuasion? | |
| Occitanie - La Colombière | Piste uni | Sans doute la partie la plus sécurisante pour les vélos. | Remarquable. C'est exactement ce qu'on veut. |
| La Colombière - La colonne | Rien | Au croisement avec
la rue E. Diacon, la piste s'interrompt. Le vélo pas très
au courant doit normalement continuer tout droit sur l'av Charles Flahaut,
2x2 voies de folie. Il n'en est évidemment pas question. Donc traverser
au passage piéton pour rejoindre le coté gauche du tramway,
sur le trottoir non aménagé. A partir de la, comme au ski,
c'est du hors piste. On traverse ici ou la, pour suivre le trajet du tramway
et éviter les voitures.
Trajet non balisé. Devant l'entrée de Saint Éloi, il faut encore traverser. Toujours pas de piste ou bande, mais de magnifiques parkings à vélo. |
Pas de piste, ni bande. Mais on circule agréablement sur un large trottoir, en traversant les voies du tram. Sportif mais sûr. |
| Pr Grasset | Rien | Bon. Avenue du Professeur Grasset. Rien. 2 voies réservées aux voitures de chaque coté, mais avec des sens interdits qui changent de côté en permanence. A mon avis, les vélos circuleront en masse par cette avenue qui est le seul moyen d'arriver aux facs en sécurité. (Charles Flahaut est trop dangereux face à la fac de pharmacie). Ils emprunteront tantôt les bords des voies du tram, tantôt les voies des voitures. | Emplacement sans pistes, mais relativement en sécurité. Il sera très emprunté par les vélos dans les 2 sens. A voir à l'usage. |
| École normale - Albert 1er | Rien - piste | Rond-point de l'école normale = débrouille toi. Bon, on passera parfois par le rond-point, parfois par les voies du tram. Il y a 10 mètres. Jusqu'à la traversée du Verdanson, on emprunte le trottoir le long du tram. Puis, la piste le long de St Charles est parfaite. | RAS. La catastrophe suit. |
| Albert 1er | Rien | La nullité faite. Comment peut-on laisser un piéton, un vélo arriver là? Qu'on m'explique comment traverser. Je suis arrivé via une vraie piste ou via le tramway station Albert 1er? Je veux aller Bd Pasteur. Comment je fais? | Bon là c'est très sportif. Pas de solution. A mon avis il faut attendre un tramway, se coller derrière pour traverser. Ou alors installer un passage piéton avec feu? (Évidemment, il y a une possibilité : faire le tour de la place, traverser auguste boussonnet, 1 feu, puis Henri IV, pas de feu et flux mélangés de voitures. Nul. Ou encore, traverser les voies du tram, traverser boutonnet, 1 feu, traverser verdanson, 1 feu, traverser Bd pasteur, 1 tram + 1 feu. Nul au carré. |
| Pasteur - Louis Blanc | Rien | Encore un choix intéressant : Pas de piste, mais une voie permettant aux voitures de stationner dans un bouchon permanent. Donc faire le trottoir coté centre ville, en évitant les devantures de cafés et autres obstacles. | Je sens que là encore, ça va rouler sur les voies du tram. |
| Tunnel | Rien | Impossible de suivre le trajet en tunnel. | Remontée sur l'esplanade le long du corum par le bd Bonne Nouvelle |
| Comédie - Gares | Rien | Intéressant
encore. Via la rue Maguelone, on a là un des itinéraires
les plus empruntés par les piétons et cycles. Impossible
de circuler à vélo le long du tramway à cause des
obstacles que sont les stations du tram.
Donc, comme à Strasbourg, ces endroits avec forte circulation de piétons et cycles verront ceux-ci circuler sur les voies et la vitesse des tram diminuer fortement dans ces passages. Mais puisque c'est prévu, pas de problème. |
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| Gares - Antigone | Rien | Comme d'hab. Pas de piste. Un trottoir qui se rétrécit et s'élargit au gré du traceur des voies. Visiblement un tram ça va tout droit. Un piéton ou un vélo, ça traverse quand le trottoir se rétrécit. | |
| Antigone - Médiathèque - Piscine Olympique | Rien | Comme d'hab. Pas de piste. Parfois un trottoir large. Parfois un trottoir à franchir. C'est nul. Ce trajet sera forcément emprunté. | |
| Piscine Olympique - Droits de l'homme | Rien | On s'habitue. C'est mal. | |
| Chemin de moularès | Une bande bi | Si, si. Il y en a une. Formidâââble. Bon d'accord elle sert de stationnement pour les voitures. On a même fait des photos. Il reste des travaux. | |
| Pont Zuccarelli | Rien | Bon, il y a des travaux. On attendra. | |
| Place E. granier | Rien | En plus c'est très dangereux à traverser. | Suggestion : faire des feux pour les piétons à chaque passage. De plus, quand on actionne le bouton pour demander le passage au rouge du feu, il serait agréable de ne pas attendre 1 minute de temporisation. Sinon le piéton tente de passer, et même s'il réussit, le feu passera ensuite au rouge bloquant les voitures face à un passage vide. |
| Av du mondial 98 | Piste bi | La terre promise. La bande a été faite très rapidement. Son revêtement, neuf, est bosselé. Des marques sont effacées. tout ceci est encore provisoire. Sans doute. |
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