Le début de la piste côté Montpellier a été sacrifié au moment de la fermeture de l'avenue de la Mer, et l'arrivée du tramway n'a rien arrangé. On en est resté à une situation légalement très floue, la mairie de Montpellier déviant les vélos par le bord du Lez (chemin très agréable, mais pas pour des vélos de course) jusqu'à l'autoroute A9 où on retrouve la piste de la route départementale. Cette solution oblige à faire des détours si on va vers la Pompignane ou vers le multiplexe Gaumont, dans les autres cas ça va. Mais le conseil général m'a écrit que je devais désormais passer par le chemin aménagé par la mairie: c'est curieux car la route départementale n'a pas été interdite aux vélos. En toute logique, si la piste y a été fermée, on doit maintenant rouler sur la 2x2 voies avec les voitures. En pratique, on peut encore passer par l'ancienne piste, mais son état ne s'arrange pas et on doit faire des acrobaties dangereuses à l'extrémité. 

La partie sur la commune de Lattes est excellente. Le gros point noir devant les marchands de vin et les boîtes de nuit a été remplacé par un rond-point où il est possible de passer prudemment (l'endroit était dangereux pour les cyclistes, les piétons, et les automobilistes, et on y avait regretté des morts). Pas mal de voitures ont continué à prendre l'ancien itinéraire (j'y trouvais les poteaux tordus et des bouts de phares le lundi matin), et ô miracle les poteaux ont été ornés de bandes réfléchissantes. L'hypermarché Auchan a créé une nouvelle entrée qui traverse la piste il y a 2 ans, et a fait passer la piste en souterrain. Rien à dire, sauf que pendant la période des pluies le niveau d'eau a atteint environ 1m50, probablement à cause d'une panne du système de drainage. 

C'est en arrivant sur Carnon que c'est le pire, car la piste disparaît et on arrive sur un carrefour très dangereux avec la route La Grande Motte-Palavas: selon le conseil général ce point sera "nettement amélioré lors des travaux (...) prévus en 2001". Dans le sens Carnon vers Montpellier, c'est encore pire: on doit jouer au saute-mouton avec les autoroutes sans aucune protection, puis traverser une sortie de voie rapide sans aucune visibilité à cause d'un virage et de hautes bordures en béton, puis continuer sur une simple bande cyclable (élargie il y a quelque temps) à côté de voitures roulant à plus de 100 km/h (ce point n'est pas le plus dangereux à mon avis, mais avec des enfants vous aurez peur). À noter que pendant des travaux de pose de câbles, l'entrepreneur avait allègrement bloqué la piste, créant un cul-de-sac de 1 km de long au bout duquel on se retrouvait avec un étang à droite, 7 voies d'autoroute à gauche, et le bulldozer à droite. J'ai failli recevoir un coup de poing pour avoir protesté contre l'absence de déviation: "s'il faut tout indiquer". Une déviation a ensuite été conseillée: "Cyclistes, passez par le centre de Pérols", sans dire comment faire pour y aller. 

D'une manière générale, cette piste est pratique et sure dans sa partie protégée en gros Montpellier-Pérols, à défaut d'être agréable (à cause de la circulation et de la laideur ambiante des entrepôts commerciaux). Le principal problème pratique est qu'elle est tellement isolée que c'est difficile de prendre les intersection (c'est Montpellier-Carnon sans escale: exemple de Pérols à l'aéroport il faut passer à travers champ, idem pour atteindre certains magasins). Et le principal problème de sécurité est analogue: quand la piste est séparée de la route par des arbres, les voitures tournent sans voir les vélos, ceci d'autant plus qu'un panneau leur donne la priorité (en infraction avec le code de la route) et que toutes leurs sorties sont faites avec des courbes douces (pour permettre de ne pas ralentir sur la route ou presque... c'est bien entendu dangereux pour les cyclistes qui passent). 

On peut rêver et supposer que les rues Saint Louis et Guillaume Pellicier seront bientôt transformées, consultez donc la saga de ces rues: 

Michel Julier emprunte ce trajet quotidiennement et nous livre ses impressions: « Le boulevard Berthelot est une route qui tourne autour du centre, depuis le carrefour du 8 mai 45 en direction de Richter (la suite s'appelle le boulevard d'Orient, puis on retrouve le boulevard de Strasbourg au niveau du marchand de vidéo aux clients se garant mal). Il y a 2 voies à sens unique, et en général une bande cyclable. 

La première remarque possible est que le sens unique est très gênant: autant pour les voitures il est (peut-être?) compensé par une meilleure fluidité, autant pour les vélos c'est une source de détours. Résultats: on voit très souvent des cyclistes à contresens sur la bande cyclable. Autant dire que quand on arrive en face (dans le sens légal, vite car ça descend), ça surprend. 

Malgré les aménagements cyclables, j'ai rarement plus qu'ici l'impression d'être un intrus: les voitures mordent sur la bande (car les voies sont assez étroites, mais comme il y en a 2 les gens roulent vite) et bifurquent à droite (en particulier vers la route de Palavas) sans mettre le clignotant. Les voitures garées qui débordent sur la bande, ou bien celles carrément garées sur la piste, rajoutent encore du piment à l'aventure. 

Le plus fort arrive au coin du cimetière protestant: la bande est supprimée juste avant le croisement avec la route de Palavas (raison: la largeur est réduite après le carrefour). Pas de problème vous allez dire, car il y a souvent des voitures garées sur la bande, donc on s'est en général déjà déporté sur la gauche! Dans la suite (qui est donc le boulevard d'Orient), une piste séparée par des bordures de béton démarre une dizaine de mètre après le carrefour. Première remarque: il faut vraiment ralentir pour la prendre, et ceci au milieu d'un flot rapide de voitures. Deuxième remarque: elle est étroite comme une piste cyclable normale, mais avec la bordure on n'a pas le droit de déborder sous peine d'accident, donc c'est assez dangereux. Troisième remarque: il y a presque toujours des piétons dessus (les autres grands exclus de l'aménagement urbain, on ne le dira jamais assez: ce n'est pas dû à leur méchanceté, mais à l'absence de trottoirs), ou bien des poubelles (elles n'ont pas d'excuse!), alors comment fait-on pour dévier sa trajectoire quand on est entre des rails en béton. Conclusion: n'y passez pas! (ou alors très doucement). Remarque, même quand la piste est clairement impraticable, il vous arrivera (assez rarement) de tomber sur un automobiliste qui vous coince contre la bordure en béton en faisant des gestes avec son téléphone portable pour vous signaler que vous n'avez pas le droit de rouler sur sa chaussée (ce qui est faux depuis la modification du code de la route de 1999, sauf décision expresse du préfet).  » 

Arrivés au croisement avec l'avenue Albert Dubout, vous continuez tout droit par la bande cyclable rue du Comté de Melgueil, peintures en cours d'effacement. Il va y avoir du mouvement dans ce quartier vu la construction du nouvel hôtel de police. Vous laissez le flot des voitures tourner à gauche, et continuez tout droit par le boulevard des consuls de mer. Une rue étrange, avec un stationnement des voitures partout: sur les trottoirs, sur les bandes « partagées » (?), sur les passages protégés (?). Peu importe, la rue est tranquille, les vélos n'empruntent donc pas ces équipements qui manquent de sérieux. 

Au rond point, on traverse le Lez par la passerelle piétons/vélos des barons de Caravetes. Arrivés là, ça cafouille un peu: 

• Direction odysseum? Traverser la fac Richter au petit bonheur, arriver au gigantesque rond-point Ernest Granier, très difficile à franchir pour les piétons et cycles, car les feux sont très longs. Puis les pistes sur trottoirs de l'avenue du Mondial.
• La variante chemin de Moularès - Pont Zuccarelli - Place E. Granier est à déconseiller: piste sur trottoir chemin de Moularès encombrée de voitures, en travaux. Arrivée avenue Marie de Montpellier, et là: débrouilles toi! Plus rien, malgré une emprise conséquente (tramways + 4 voies pour les voitures). À vous dégoûter de vouloir aller à vélo à Odysseum. 
• Si vous voulez allez de Richter à Grammont depuis la fac Richter: à ma connaissance, vous avez tout faux! Demi-tour, retraversez le Lez 2 fois, pour rejoindre la piste de Grammont qui commence le long du Lez, coté Nord de l'hôtel de région. La raison de cet invraisemblable détour: suppression de la piste avenue de la mer entre les ronds-points E. Granier et C. Colomb, puis suppression de la piste cyclable sur l'avenue de la Pompignane jusqu'au pont de Chauliac.

Malgré ce point noir, malgré les quelques motos ou voitures (!) qu'on peut trouver sur la piste, celle-ci est un vrai bonheur. 

De là, on est proche de la ZAC du Millénaire, par une 4-voies sans piste cyclable, car on est censé y aller uniquement depuis Antigone, en passant par la piste de Grammont: cette piste est d'ailleurs extraordinaire (NDLR. Je modère, voir plus haut l'intersection avec la bretelle de sortie autoroutière, à part quelques intersections et de grosses racines sur la fin. Un embranchement nouvellement fléché "Pompignane Est" mène à la caserne de CRS. Admirez ce qu'il reste de verdure à Grammont avant que la rocade Est ne passe au milieu du parc, comme c'est prévu. 

• Entre le rond-point Prof. Camproux et le rond-point de la cité U du vert bois: 
• À l'entrée du CNRS une borne en béton dangereuse pour les vélos.Une photo de la borne en béton (36 kO)
• Le stop pour les autos sortant du CNRS est sur la piste!Une photo de la sortie du CNRS (32 kO)
• Un abribus aménagé sur la piste!
• Le revêtement est en mauvais état, cassé par endroits. 
Deux accidents devant l'entrée du CNRS fin avril. Il faut réagir.
• Entre les facs des lettres et des sciences, les pistes n'ont pas partout la largeur minimale, de plus on pourrait inverser les pistes avec les emplacements de stationnement pour sécuriser les pistes. 

 

 
 
 

Véhicules garées sur les pistes (et sur les trottoirs accessibles) d'octobre à juin, une bande cyclable le long de véhicules en stationnement, trop étroite pour y tenir en rollers, c'est nul (et non avenu): en montant ça va, en se tenant sur la bande discontinue, on ne va pas vite, , en descente (2 voies pas de trafic) il faut se mettre au milieu de la voie de droite (la vitesse avoisine souvent les 50 km/h); outre les risques de portières, les automobilistes/piétons sur la bande, ceux qui sortent du stationnement sans regarder jusqu'en limite de la bande cyclable, et ceux qui profitent justement que vous arriviez pour faire demi-tour dans la rte de Mende! 
 
 

• Témoignage de Nicolas Douez J'ai failli expédier une cycliste dans un autre monde au coin de la rue du Pré aux Clercs et de la route de Mende : cette jeune femme, soit pensant sans doute être plus en sécurité ainsi, soit mal aiguillée en raison de l'équivoque au carrefour Truel/Justice de Castelnau/route de Mende descendait la route de Mende à contresens sur la piste. Comme je connais le problème je l'ai laissée passer mais un automobiliste "x" ne connaissant pas cette pratique, même prudent, l'aurait sans doute percutée. J'avais déjà signalé à Vélocité le problème de cette piste unidirectionnelle utilisée constamment à contresens par les cyclistes entre le "Shopi" et la Croix de Boutonnet. Franchement il vaudrait mieux supprimer cette piste. Il va y avoir un cycliste au tapis, ça ne va pas tarder. Et en plus ça ne sera pas de la faute de l'automobiliste.
• Témoignage de Gérald Daurat Il y a une bande montante, mais pas descendante. Alors pas mal de cyclistes prennent la bande cyclable à contresens. C'est plutôt kamikaze à mon goût. Proposition. Comme il n'y a probablement pas la place de faire une autre bande (elle supprimerait, ô sacrilège suprême, une rangée de stationnement) le mieux serait de passer toute cette rue, depuis le faubourg boutonnet jusqu'à l'aV de la Justice, en zone 30 vraie c'est à dire aménagée comme telle. Il n'y a plus de bus (adieu la très fréquentée ligne 5) et rien ne peut s'opposer à cet aménagement qui modérerait les ardeurs des voitures qui foncent vers les banlieues Nord ou en viennent. En raison de la présence d'une cité U et de l'école St Odile, la justification réglementaire ne serait pas difficile à trouver. Ainsi la question de la bande descendante serait réglée car en descente les vélos iraient à la même vitesse,30, que les voitures, donc plus de danger. Ceci urge, car le revêtement est très dégradé, et il y a fort à parier que la DGU va très rapidement dépenser beaucoup d'argent pour le rendre lisse comme un billard. (j'aimerais bien qu'ils fassent pareil sur les pistes rue de Nazareth, de Montasinos et St vincent de Paul, mais là je rêve un peu).
• témoignage de Luc Nourigat Je ne l'emprunte que vers la ville (piste à contresens rue professeur Pezet inutilisable, je fais le tour), l'entrée est impossible à prendre (mauvaise signalisation, poteaux "quilles-tueuses", pas de marquage, motos garées devant le pub, arbres...), risque fort de se prendre un véhicule sortant de la station-service Total, véhicules garés sur trottoir au niveau de l'ancien Morandat; -> il y a 2 voies voitures, celle de droite pour les vélos, d'autant plus que le feu est systématiquement rouge au carrefour Avenue de la Justice, ça ne sert à rien de dépasser 30 km/h; 

 

 
 
 

Suggestion: mettre la piste sur trottoir à contre-sens, car rien n'existe (je l'utilise ainsi en rollers en évitant Pezet, car bon revêtement).

Point noir avenue louis ravaz: la piste s'interrompt dans un rétrécissement dangereux car les voitures vont droit et vite. C'est au niveau de la maison pour tous Paul Émile Victor. Il y a un moyen simple de l'éviter: au moment où la piste s'interrompt, il y a un feu. Tourner à gauche en direction de l'église Ste Geneviève, puis tout de suite (5 mètres) à droite via les allées du mas Vanneau (revêtement en béton), on contourne la maison pour tous, on prend l'allée privée Surcouf et on se retrouve sur la rue Michel Teule qu'on continue jusqu'au Conseil Général. 

Ceci ne pourra pas être fléché par la mairie à cause de l'allée privée. Dommage. Il y a pourtant un aménagement simple à réaliser: prolonger l'allée vanneau pour aboutir dans le parking de la maison pour tous (qui devra de toutes façons être aménagé, l'accès aux handicapés restant un peu difficile). On éviterait ainsi le point noir du rétrécissement. Il suffira alors de baliser l'itinéraire vers le conseil général. 

Conseil général et traversée du rond point d'alco: pas de problème si on accepte de faire le tour du vaste haricot. Par contre les lycéens qui souhaitent traverser directement vers le lycée par la passerelle - double - en seront pour leurs frais: 1. L'itinéraire n'a jamais été terminé et reste utilisable par les joggers ou piétons (marches et revêtement graviers) 2. Le Conseil Général est en train de clôturer son centre rendant impossible l'accès à cette passerelle. 

Ayant fait le tour du rond point par la piste, on passe devant le lycée jean monnet et on descend la belle piste bidirectionnelle qui suit la rue du prof. baylac et mène avenue de l'europe à la Paillade. 

Après, débrouilles toi! Fin de piste. C'est un peu scandaleux, vu la largeur des trottoirs qui servent de parkings. Il vaut mieux continuer tout droit par la rue d'oxford jusqu'à rencontrer le tramway qu'on suit.

Retour par la piste bidirectionnelle rue du professeur baylac. Arrivé devant sanofi, impossible de rejoindre l'ESCAE! On est contraint de repasser devant le lycée Jean Moulin, puis de traverser le haricot géant pas sa face nord (un tour complet donc) pour retrouver la piste av des moulins face à l'ESCAE. 

Alors que celle ci est tracée dans le gazon et les graviers par les nombreux piétons et cycles qui emprunte ce bas coté non aménagé. Il reste quelques dizaines de mètres à faire. 

Ensuite, la piste s'arrête, on traverse la rue du pilory, pour emprunter l'avenue des moulins, puis la calme rue du petit bard et atterrir avenue de Lodève. Bande bidirectionnelle tracée de part et d'autre d'une large 4 voies surdimensionnée. Cette avenue se rétrécit à 3 voies au niveau du lycée Mas de Tesse, plus de piste, ni d'un coté ni de l'autre! C'est un peu gros et bien dommage. On retrouve la piste 100 mètres plus loin. On emprunte alors la voie des bus interdite à tous sauf aux riverains qui m'ont l'air bien nombreux! 

Attention, cette descente est très dangereuse: les vélos vont vite, les voitures qui croisent regardent le trafic montant et s'engagent sans regarder si un vélo ou un bus descend. Accidents nombreux. 

D'autre part, les véhicules montants ont beaucoup souffert dans les embouteillages du Cours Gambetta. Ils ont là l'occasion de se défouler et certains n'hésitent pas à mettre les gaz pour doubler via la voie des bus! 

On arrive Cours Gambetta, voie des bus, bien évidemment.

Il y a plusieurs solutions : 

1/supprimer le stationnement des voitures sur un côté et aménager une piste cyclable sous les platanes 

2/aménager une piste "trottoir vélos-piétons" : 

Le trottoir est large, il y a peu de piétons et par contre une circulation intense, rapide et dangereuse Un trottoir vélos-piétons permettrait la protection des cyclistes qui sont, à cet endroit là, particulièrement en danger. 

La proposition de VéloCité est la suivante: Le trottoir de droite est large, et il y a peu de piétons. Les vélos pourraient l'emprunter pour monter l'avenue de Lodève et seraient protégés. Pour cela il conviendrait de : 

• refaire le revêtement du trottoir qui est plein de trous, en utilisant un revêtement lisse, et des bordures très basses à chaque embranchement de rue. (Aménagement utile pour les vélos et les handicapés et qui devrait être la norme.)
• Signaliser à la peinture le passage des vélos, et ce en continuité au carrefour des rues que croise l'avenue de Lodève sur sa droite : rue Jacques Draparnaud, rue des Volontaires, rue Delmas. A chaque intersection il y a un passage protégé, qui peut être doublé à la peinture signalant le passage des vélos. 

Enfin, il faudrait enlever les balises qui séparent le couloir des bus en sens inverse, et la voie des voitures qui montent, car ces balises font que les voitures sont obligées de se rabattre sur la droite, nous frôlent et nous mettent quotidiennement en danger.

Traverser les arceaux par la rue doria, puis à gauche, la rue d'assas avec sa bande bidirectionnelle, revêtement en très mauvais état avec des trous dans les bandes cyclables (bouches eau potable notamment), peintures pas rafraîchies depuis des lustres, stationnements en épis pénibles, stationnement des parents d''élèves. 

Attention à respecter le très dangereux croisement avec la rue de las sorbes, nombreux feux brûlés par des fous furieux. 

Un nouvel aménagement du croisement avec l'av du père soulas en rond point. Impeccable dans le sens euromédecine vers la ville, on évite le rond-point par une bande sur le trottoir bien conçue au niveau du raccordement. Inutile voire idiot dans le sens centre ville vers le nord ouest. On propose au vélo de passer par les trottoirs et de croiser par les passages protégés, donc d'attendre qu'il n'y ait plus de véhicule ni sur le rond point ni entrant dans le rond point. Crise de nerf assurée. Il faut donc passer dans le rond point. 

Piste qui s'interrompt au croisement avec la voie domitienne. Un point noir, car les voitures ont 2 voies qui se rétrécissent à une voie 50 mètres plus loin sur l'avenue du père soulas. À aménager donc. 

Avenue du père soulas, une piste bi-directionnelle en mauvais état (revêtement, peinture) qui s'interrompt au niveau de l'école d'infirmière. Rétrécissement où les voitures sont en bagarre pour se passer les unes devant les autres, et le pauvre cycliste est souvent « quiché » contre le trottoir. La piste reprend un peu plus loin, là où c'est plus calme. 

À l'arrivée au rond point du château d'O, la piste est effacée depuis 1 an, suite à des travaux. 

Là, il manque un balisage, et c'est important car nos adhérents, comme les autres cyclistes ou piétons ne peuvent pas inventer le circuit « normal ». Il faut contourner le rond point en suivant le tram c'est à dire dans le sens inverse de la circulation. On emprunte les passages très bien protégés par des feux, et soit on suit le tram jusqu'à euromédecine par un aménagement que je n'ai pas testé, soit on prend la piste bidirectionnelle et nouvelle, qui mène au rond point d'alco. 

Dans les deux sens entre le pont du Garigliano et la passerelle du moulin de l'évêque, des voitures sont systématiquement stationnées sur la piste cyclable, mais plus particulièrement dans le sens Nord Sud. En effet contrairement à la partie au Nord du pont, il n'y a pas de bornes pour interdire aux voitures de pénétrer sur la piste. 

continuité de cette piste à partir de la passerelle du moulin de l'évêque aux collège Joffre et lycées Mermoz et Joffre. Il n'y a pas de continuité, les nombreux cyclistes qui s'y rendent, doivent circuler sur le trottoir (largeur par endroits 60 cm), frôlés par les voitures qui circulent au bas mot à 80-90 km/h. Il serait facile d'aménager là une piste cyclable en alignant les voies automobiles sur celles du feu devant Mermoz. Mais la volonté de pousser les voitures à rouler à toute vitesse a toujours été la plus forte. 

Or une piste sympa vient d'être terminée sur la route de Mende, jusqu'au col qui donne accès à la maison forestière de Montmaur. Une piste forestière qui traverserait le bois de Montmaur et rejoindrait le campus de lavalette au niveau de l'IRD (ex-ORSTOM) serait géniale! Le dénivelé est bien moins fort que par le zoo, et faire du vélo dans les bois, avant d'aller au travail... Il y a un monde fou qui vient chaque jour travailler sur ce campus en voiture....

• Depuis rte de Lavérune trottoir partagé puis bande (à partir de la rue Hébert) la bande s'arrête brutalement quelques dizaines de mètres avant le feu de l'av de Vanières 
• dans le sens vers rte de Lavérune : la bande est à repeindre

• une partie : Piste cyclable à double sens, d'un seul côté de la route. Elle a été construite à la place du trottoir. Il reste un seul trottoir donc, de l'autre côté de la route. 
• une partie : bandes cyclables des 2 côtés 
• une partie : pas d'aménagement vélos

Le migrateur quotidien vers St Jean de Védas que je suis en rajoute une louche : puisque le chemin de Bugarel est pratiquement inutilisable les soirs d'hiver (intempéries ==> bourbier + ravinement, obscurité profonde), j'ai profité des congés pour faire un peu d'exploration, et j'ai trouvé une autre voie : la rue du Pas du Loup (Bagatelle) qui s'appelle outre-Rieucoulon le chemin de Parreloup. Coté Montpellier, il y aurait environ 50 m à aménager jusqu'au ponceau sur le Rieucoulon, et coté St Jean, environ 30 m, soit pour l'ensemble un tronçon beaucoup plus court qu'à Bugarel ; à noter que de part et d'autre, on a des rues complètement équipées, éclairées, etc. Si les riverains souhaitent éviter un passage automobile, ce que je comprends bien, il est facile d'équiper ces voies de telle façon qu'elles ne puissent être utilisées que par les vélos, les poussettes, et les piétons. Et maintenant les trottinettes, bien sûr. Cela pourrait être réalisé à moindre frais que Bugarel, et cela aurait l'avantage de permettre une alternative cycliste à la route de Lavérune, qui est une véritable horreur, sauf peut-être pour ceux d'entre nous qui sont de grands sportifs, comme mon copain Nourigat. Mais je ne m'y risquerais pas avec ma fille (la petite sur la photo de notre manif, dans la Gazette...) D'ailleurs, coté St Jean, il y a plein de pistes cyclables dans ce quartier ("la Fermaude"), sauf un manque inexplicable entre le Terral et le petit rond-point où le chemin de Parreloup rejoint le chemin des Oliviers. Un autre point noir coté Montpellier : le carrefour entre la rue du Pas du Loup et la voie rapide. Je l'ai justement pris avec ma fille, et je n'étais pas vraiment tranquille...

Un génie de l'aménagement a sans doute pensé. C'est sidérant: Un riverain a été exproprié pour élargir l'emprise. Résultat: 2 voies double sens sur 50 mètres pour les autos (ça permet aux véhicules venant des facs de déboucher sur la rue du Dr Pezet et bien sur de tourner à gauche vers le nord). Un trottoir regoudronné de frais sur l'ancienne piste cyclable et interdit aux piétons et aux cycles à cause de rétrécissements aux extrémités. Un large trottoir avec pistes bidirectionnelles partagées, et traversées de la chaussée obligatoire à 50 mètres d'intervalle. Du n'importe quoi. Au mieux les ravages de l'alcool, au pire, un aménagement réfléchi. Admirez le trajet d'un cycliste qui vient du nord (facs, st éloi) et qui se rend à la Colonne (Prof Grasset): Piste sur 20 mètres, arrêt, traversée des 2 voies par le passage piétons, piste sur trottoir sur 50 mètres, arrêt, traversée du passage piétons. Enfin rendu sur la piste sur trottoir à revêtement en autobloquants bien bosselé, partage du trottoir avec les poubelles, les poteaux, les piétons nombreux qui viennent de l'arrêt du tram. 

C'est ridicule. Il n'y a pas ou pas assez de parcs à vélos aux endroits où on en a besoin: gare, bibliothèques, comédie, commerces.

• Redonner aux piétons voulant traverser aux feux rouges une priorité quand ils appuient sur le bouton. Pour l'instant, j'en vois deux seulement : Ernest Granier et château d'O avec le tram. 
• Un croisement que je vais relancer et avec lequel je me suis déjà battu en vain est le carrefour Moularès / Antonelli , sens avenue de Palavas Centre ville par Moularès, le passage piétons est vert en même temps que Moularès et le tourne à droite des voitures vers Zuccarelli est un risque important De plus le vert piétons est plus court que celui de Moularès. Il faut faire comme Trinquat / Moularès, au vert piétons aucune voiture ne circule, on peut traverser en diagonale.

Il n'y a pas de piste personnalisée pour les cyclistes mais l'itinéraire emprunte des petites rues tranquilles (tout au moins le dimanche). De panneaux en panneaux vous arrivez au Domaine de Piquet en passant devant le club d'équitation St Georges. Et la flottement.. mais ou sont les panneaux. La logique de cet itinéraire vous amène a prendre le sens interdit vers le Domaine de Piquet et la vous tombez sur une impossibilité : vous êtes a contresens au bord de la 4 voie St Gely-Montpellier....... 

La piste visiblement s'arrête la et comme on vous a embarque du mauvais cote si vous voulez continuer par la 4 voies vers St Gely (instinct suicidaire) il vous faut rebrousser chemin. De toute façon il faut rebrousser chemin. 

Quelqu'un connaît il la suite ou sont ils résolument menteurs et gonflés?

Outre les promeneurs à vélo, les deux itinéraires intéresseraient particulièrement des scolaires et des étudiants, pour le premier itinéraire, des personnes travaillant dans le complexe d'Agropolis pour le deuxième.