Vélocité Languedoc - Dépêches de 2004

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Montpellier

Dépêches de l'année 2004 :

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19/11/2004 : Assemblée Générale 2004: un nouveau président pour Vélo-Cité Languedoc
10/11/2004 : Un Pédibus à St-Gély: pour amener les enfants à l'école à pied (et par la suite à vélo) et non en voiture.
10/10/2004 : Une ballade interrompue par l'orage mais bien sympathique...
07/09/2004 : La police nationale prise d'un zèle anti-cyclistes. Le stationnement sauvage reste impuni comme jamais.
17/05/2004 : Premier accident mortel avenue de Lodève!
03/05/2004 : Séparateur de la route de Lodève: manif le 14 mai
01/03/2004 : Inauguration du parking Occitanie et de la vélo-station

Assemblée Générale 2004: un nouveau président pour Vélo-Cité Languedoc

L'AG annuelle s'est tenue ce jour, dans une ambiance un peu chargée par les relations actuellement houleuses avec la mairie de Montpellier. Un communiqué concernant la "Journée sans voitures" contenait un mot un peu malheureux, qui a provoqué une réaction fulgurante de la part de la Mairie: malgré une lettre d'explication, tout contact est désormais coupé, y compris le travail en cours concernant la sécurisation de l'avenue de Lodève dont nous avions signalé le danger et où un jeune cycliste a déjà perdu la vie (sans compter plusieurs graves accidents survenus depuis). Tout ceci est fort regrettable, il y a des situations où il faut arriver à dépasser sa susceptibilité pour progresser: il y a déjà eu un mort sur l'avenue de Lodève, il serait dramatique qu'il y en ait d'autres. Nous sommes plus que jamais prêts à aider la mairie à trouver une solution, d'autant qu'il ne fait aucun doute qu'en cas de second accident mortel, les responsabilités pénales seraient recherchées au sein de la mairie.

Le compte-rendu complet de l'AG sera prochainement expédié aux adhérents de l'association.

Notons simplement que le bureau de l'association a été renouvelé:

Luc Nourigat devient Président. C'est une nouveauté plus qu'une surprise pour ce militant de longue date, que rien ne rebute quand il s'agit de se déplacer à vélo.
Chantal Debain quitte donc la Présidence, après 3 ans de bons et loyaux offices. Elle restera au CA et active dans l'association.
Serge Darlet et Hélène de Chabert deviennent vice-présidents. Cette dernière représente une espèce rare en France, celle des avocats se déplaçant à vélo.
Jean-Louis Valat reste vice-président, il continue à représenter l'association à Béziers (et ce n'est pas de la tarte!)
Michel Julier reste secrétaire, et accessoirement webmestre
Jean-François Vilarem reste trésorier

Le siège social reste au "43 Bd des Sports, 34000 Montpellier", par contre pour plus de commodité le courrier courant sera à expédier à une nouvelle adresse: "8 rue des Orchidées, 34000 Montpellier".
Concernant les coordonnées téléphoniques, on notera deux numéros:
- le 04 67 79 30 20 (chez l'ancienne présidente), et
- le 04 67 40 15 50 (chez le nouveau président)

Un Pédibus à St-Gély: pour amener les enfants à l'école à pied (et par la suite à vélo) et non en voiture.

Une excellente initiative voit le jour à Saint-Gély-du-Fesc (banlieue nord de Montpellier): le "ramassage scolaire à pied". L'idée consiste à amener les enfants à l'école à pied, sous la surveillance de quelques adultes, et en suivant une "ligne" fixe et à horaire précis. Ce type d'initiative existe déjà en bien des endroits, et en général c'est un succès, mais autour de Montpellier c'est une nouveauté. L'initiative pourrait s'étendre par la suite sous la force de "Vélobus", ou "ramassage scolaire à vélo".

C'est l'association "Les mille pattes" qui pilote cette action. Si vous êtes concernés, contactez L.Mercat au 04.67.67.94.71.

Les avantages qu'on peut espérer de ce système sont nombreux:

moins de pollution, moins de circulation dangereuse autour de l'école
des enfants qui arrivent réveillés à l'école et qui sont contents de voir leurs copains
un apprentissage de l'autonomie et une petite activité physique toujours bénéfique

On doit donc applaudir cette initiative, qui apporte un brin de civilisation dans un secteur où la règle est le "tout-auto". Suivez l'exemple!

Une ballade interrompue par l'orage mais bien sympathique...

En ce beau dimanche 10 octobre, nous avions planifié une ballade de Montpellier vers, si possible, Frontignan, en passant par le Lez et les canaux. Bien sûr, la météo semblait hésitante, mais les prévisions étaient formelles: orages violents du côté de la Drôme, mais pas plus de quelques gouttes sur Montpellier.

Rendez-vous fixé, donc, au bord du Lez devant l'hôtel de région. On remarque les gilets fluorescents de la FUBicy, et le beau ciel bleu.

Mais tout ne se passe pas comme prévu. Lorsque nous longeons l'étang du Méjean, il s'avère que le ciel au-dessus de Montpellier est d'une noirceur rare. Nous gardons l'espoir: en face il fait beau et nous justement avons le vent de face.

Eh non, car le vent se renverse, et peu après les Quatre-Canaux à Palavas l'orage nous tombe dessus avec une force mémorable. Nous remercions le Conseil Général qui construit des 4-voies partout, grâce à cela nous avons un pont sous lequel nous abriter pendant l'averse.

Ceci ayant légèrement réduit la motivation initiale, le plan est modifié: retour vers la Maison de la Nature à Lattes pour un pique-nique bien mérité:

Et le domaine de la Maison de la Nature, c'est joli!

La police nationale prise d'un zèle anti-cyclistes. Le stationnement sauvage reste impuni comme jamais.

La police nationale a décidé de sévir... et de distribuer de lourds PV aux cyclistes!

Pendant de longues années, la police nationale, à Montpellier, était connue pour son désintérêt total concernant la circulation routière: il y a 7 ans, la Gazette de Montpellier (journal intéressant, à l'époque) s'était amusée à compter le nombre de feux rouges grillés par les voitures, et ce n'était pas mieux pour les excès de vitesse. Personne, ni automobiliste ni cycliste, ne risquait d'attraper un PV!

Cela a changé, aujourd'hui la police nationale, ayant visiblement interprété à sa sauce locale la campagne nationale en faveur de la sécurité routière (à savoir: répression sans pitié des excès de vitesse et de l'alcool au volant), s'est mise dans la tête de mettre des PV aux cyclistes. Le pire est qu'il s'agit visiblement de policiers qui n'ont jamais utilisé le vélo pour se déplacer en ville, et qui ne comprennent pas que pour la sécurité des cyclistes, il y a certaines règles à respecter obligatoirement (l'éclairage, par exemple), tandis que d'autres doivent parfois être assouplies (comme l'anticipation des feux rouges pour éviter d'être noyé dans le flot de voitures).

Voici deux exemples récents:

27 juin 2004: Michel J, secrétaire de Vélocité, circulant en sens-interdit rue Ernest Michel (quartier Rondelet), écope d'un PV de 4e catégorie (90-135 euros) assorti du retrait de 4 points sur son permis de conduire. Ce sens interdit, "sur une distance de 100 mètres", n'est pas dangereux car les voitures en stationnement assurent de nombreux abris pour croiser les véhicules à moteur.

Michel conteste ce PV en faisant valoir entre autres que le retrait de points est illégal pour la conduite de véhicules non motorisés. Il y a eu 2 circulaires ministérielles sur le sujet, confirmées par 2 arrêts du Conseil d'État.
Le commissaire répond que le PV est légal mais indique que le retrait de points est annulé, ce qui semble contradictoire.
Michel maintient sa contestation et attend la convocation du tribunal de police.
Ce cas est sorti dans l'Hérault du Jour (29/06/2004, rubrique "Fort de Café") et dans le courrier des lecteurs de la Gazette de Montpellier (02/07/2004). La probable annulation du PV par le tribunal sera l'occasion d'une plus grande médiatisation.

18 août 2004: Alberto Z, emprunte le vélo à cause de la piétonnisation qui a rendu plus difficile l'usage de la voiture, et circule en sens-interdit dans la rue du Cheval-Vert (quartier St-Denis). Il s'agit d'une très courte rue, empruntée uniquement par des autobus qui roulent doucement à cause du virage à l'entrée de la rue, et où il est facile de se garer quand un bus arrive car les trottoirs sont au même niveau que la chaussée. Il écope d'un PV de 4e catégorie (90-135 euros).

Cette fois, la police ne demande pas le retrait de points sur le permis: ouf, ils ont apparemment compris la leçon, tout espoir est donc permis.
Alberto règle le PV sans tarder pour en finir, mais s'insurge sur ces méthodes et souhaite qu'un débat public ait lieu.

Pour autant, le stationnement sauvage des voitures sur les trottoirs n'a pas cessé, au contraire il est devenu pire que jamais. Depuis plusieurs années, c'est l'impunité totale, et les Montpelliérains ont même oublié la couleur de la fourrière. Du coup, les indélicats (et ça ne manque pas) ne se gênent plus, et nombreux sont les automobilistes garées chaque jour sur le même trottoir. Et là, la police nationale ne fait rien (ni d'ailleurs la police municipale, d'une discrétion extrême, ni non plus les agents du stationnement, qui de fait ne travaillent que dans les zones à stationnement payant, uniquement du lundi au vendredi et de 10h à 17h).

Il y a 2 poids et 2 mesures: comparons!

Un cycliste qui ne met personne en danger, d'autant qu'il voit arriver les voitures en face et n'a aucune difficulter à se ranger: 90 à 135 euros. Tentative (illégale) de retirer 4 points sur le permis.

Pourtant, certains ont déjà réfléchi:

à Strasbourg, ville pionnière en France pour le vélo, presque toutes les rues à sens unique sont autorisées dans les deux sens pour les vélos, même s'il n'y a pas la place pour une ligne blanche séparatrice (un panneau avertit les automobilistes au début de la rue)
au niveau national, un rapport parlementaire sur le vélo a été remis au premier ministre JP.Raffarin par Mme Brigitte LE BRETHON le 9 mars 2004. Parmi les mesures proposées à court terme, on trouve:

Modifications législatives et réglementaires

1. Réprimer d'une amende de la 4e place (90 à 135 euros) le stationnement sur les aménagements cyclables et sur les trottoirs (stationnements dangereux).

3. Généraliser les contresens cyclables (réglementairement « voie à double sens dont un sens est réservé aux cycles ») et l’accès aux vélos des couloirs bus sauf décision contraire motivée du maire ou de l’autorité investie des pouvoirs de police.

Doit-on considérer que cette parlementaire, d'apparence très raisonnable, est en réalité une folle, pouse-au-crime, qui ne sait pas ce qu'elle fait???

Des automobilistes qui mettent en danger la vie de handicapés, de personnes âgées, de mères de familles avec des poussettes, et d'enfants, allant jusqu'à rendre interdire, de fait, aux handicapés de sortir de chez eux: impunité totale, et en cas de zêle extrême 22 euros, jamais l'enlèvement de la voiture.

Stationnement sauvage impuni, rue Rondelet

Scène quotidienne dans la rue Rondelet (à proximité immédiate des 2 PV anti-cyclistes cités): aucune sanction.

Premier accident mortel avenue de Lodève!

Seulement trois jours après notre manifestation, avenue de Lodève, pour protester contre le danger du séparateur construit au milieu de l'avenue de Lodève (voir la dépêche précédente ci-dessous), l'actualité nous démontre de façon dramatique que nous avions raison: lundi 17 mai à 14h10, un jeune de 14 ans à vélo a été tué avenue de Lodève, à l'endroit où nous avions manifesté le vendredi.

Vélocité Languedoc a envoyé à ce sujet:

une demande de rendez-vous urgent à la mairesse: cliquez ici
un communiqué de presse: cliquez-ici
Une marche silencieuse sera organisée le mardi 25 mai à 18h30, départ en-bas de l'avenue de Lodève (côté Plan-Cabanes):

l'affiche (A4, format PDF, 8 ko)
idem pour imprimer comme tract (4 sur une feuille A4, format PDF, 11 ko)

Voici quelques précisions: il s'agit donc d'un adolescent de 14 ans, qui était sur le point de débuter son apprentissage à la boulangerie Méthel, en-bas de l'avenue de Lodève. À cause du danger de ce nouvel aménagement, il circulait sur le trottoir. Mais une voiture garée sur son chemin (autre danger qui s'aggrave depuis des années et contre lequel la mairie, coupable, ne fait rien) l'a obligé à revenir sur la chaussée et il a été tué par un autobus.

L'émotion est grande dans le quartier et chez tous ceux qui ont des enfants. Mais la colère est vive également contre la mairie qui ne peut prétendre ne pas avoir été informée:

La décision de construire ce séparateur a été imposée par l'ancien maire, Georges Frêche, juste avant son départ pour cause de cumul des mandats, alors que ses services techniques l'avaient parfaitement mis en garde contre le danger que cela allait générer pour les vélos.
La nouvelle mairesse, Hélène Mandroux-Colas, n'est pas revenu sur cette décision, et n'a d'ailleurs même pas daigné répondre à la lettre dans laquelle nous lui signalions le danger et nous lui demandions d'agir de façon urgente.
Le problème additionnel du stationnement sur les trottoirs (et sur les pistes cyclables) est connu de tout le monde depuis des années, mais ne provoque aucune réaction de la mairie qui ne réprime que les infractions au stationnement payant. Les exemples existent pourtant de villes qui ont su juguler ce fléau, tout simplement en utilisant la fourrière municipale.

L'association Vélocité est déterminée à ce que les responsables soient punis et surtout à ce qu'il n'y ait pas d'autres accidents à cause de cet aménagement.

Séparateur de la route de Lodève: manif le 14 mai

Fin avril 2004, la mairie de Montpellier a commencé la construction d'un séparateur, avenue de Lodève, dans la partie qui monte depuis le Plan-Cabanes, entre la voie montante ouverte aux voitures et la voie descendante réservée aux bus. Les motivations sont excellentes: stationnement anarchique, dépassements dangereux en utilisant le couloir de bus à contre-sens, etc...

Seulement, la conséquence pour les cyclistes est terrible: ça monte fort, donc ils ne vont pas bien vite. Et la largeur disponible ne permet pas aux voitures de les doubler d'une façon raisonnable. Ce qui laisse le choix, pour monter la côte, entre 4 mauvaises solutions:

rouler au milieu mais risquer sa vie à cause de l'énervement des automobilistes, surtout si le cycliste n'est pas un athlète capable de monter toute la côte à fond (mais sans doute la moins mauvaise des solutions),
rouler à droite en se faisant tout petit, meilleur moyen pour se faire renverser contre le trottoir par une voiture doublant à 40 cm,
rouler en regardant en arrière et en s'arrêtant dès qu'arrive une voiture: la montée prend alors une heure au lieu de 5 mn.
rouler à contre-sens dans le couloir de bus. Plutôt dangereux certes, mais au moins quand un bus arrive en face, on le voit et on a le temps de se planquer.

Nous allons manifester à cet endroit: rendez-vous a été donné le vendredi 14 mai à 18h, au parking des Arceaux. Venez nombreux!

Un zoom sur le séparateur et ses hémisphères, vue depuis la voie de bus descendante.

Un cycliste de faisant doubler: même avec une petite voiture, et même si le cycliste rase le bord, on est loin de la distance d'un mètre entre le vélo et la voiture!

Le tract est visible ci-dessous, mais pour le voir en haute résolution et l'imprimer (4 tracts recto-verso par page A4), cliquez ici (67Ko).
N'hésitez pas à l'imprimer et à le donner à des cyclistes ou à le déposer sur des vélos.

Inauguration du parking Occitanie et de la vélo-station

Les parkings pour automobiles sont, selon les documents de la mairie et de l'agglomération de Montpellier, le principal moyen pour réduire la circulation en ville. Vélocité Languedoc relève à l'inverse que le but premier d'un parking est au contraire de permettre aux automobilistes d'utiliser leur voiture, et que toute politique efficace de réduction du trafic passe par la réduction du stationnement, ce genre de politique étant cela dit plus fréquent en Suisse qu'en France.

Nous contestons l'utilité des parkings géants le long de la ligne de tramway, pour plusieurs raisons:

le coût de construction très élevé (3.4 MEuros pour passer d'environ 350 à 620 places): un parking sur 4 étages, c'est plus complexe à construire qu'un parking au sol.
le favoritisme indu des automobilistes: 3 euros pour garer une voiture et permettre à tous les occupants de prendre le tramway. C'est un tarif promotionnel par rapport aux 2 euros que doit payer chaque voyageur normal pour un aller et retour (avec le tarif 10 voyages). Déjà pour 2 passagers le gain est appréciable pour l'automobiliste: loin de contribuer au coût du parking, il est même favorisé pour prendre le tramway.
le gâchis d'espace: une ligne de tramway devrait desservir les zones denses (emplois, habitations, quartiers commerçants...). Les parkings occupent une très grande surface et repoussent d'autant les zones desservies par le tramway.
l'inefficacité pour "capter le trafic" (terminologie des autorités locales): même avec 600 places, ce parking ne représente qu'une goutte d'eau dans le flot de voitures qui passent sur la route de Ganges.

Un point positif cependant: la création d'une "Vélo-Station" gérée par la Tam. Outre la location de vélos, cette station propose le gardiennage des vélos personnels, comme autrefois à Vill'à-Vélo, sauf que cette fois c'est gratuit. C'est bien, mais l'histoire ne dit pas encore si les cyclistes bénéficient, comme les automobilistes, d'un tarif préférentiel pour acheter leur billet de tramway.

Ci-dessous, l'article paru dans le journal de l'agglomération de Montpellier de mars 2004. Le titre de l'article mentionne le vélo mais souligne bien le fait que le vélo est considéré comme la cinquième roue du carrosse: