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Dépêches de l'année 2003 :

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haut Une rencontre sur le terrain avec la DGU de la mairie de Montpellier


Vélo-Cité entretient des relations régulières avec les personnes en charge du vélo à la mairie de Montpellier. Mais ce jour-là, une vraie nouveauté a eu lieu: après une rencontre classique dans les bureaux, une rencontre sur le terrain a été organisée.

On reconnaît ci-contre Sophie Bienvenu (la jolie blonde), de la DGU (Direction du Génie Urbain), notre interlocutrice habituelle au niveau technique, qui se penche sur le carrefour de la Lyre en compagnie de quelques membres de Vélo-Cité.

Cliquez ici pour lire un reportage exhaustif sur cette rencontre, avec des photos (cliquez sur les photos pour les agrandir).

Seul regret: malgré l'implication des techniciens, il n'est pas sûr que cela aboutisse à des progrès très sensibles pour le vélo vu le désintérêt de plus en plus manifeste des politiciens pour le vélo.


haut Assemblée Générale annuelle


1. L'assemblée générale est ouverte en présence de 16 adhérents, et 10 adhérents représentés par un pouvoir de vote.

2. Le « rapport moral » de la présidente Chantal Debain, dresse un portrait de l'activité de notre association
pour cette année :
Le rapport moral est adopté à l'unanimité.

3. Le rapport financier est présenté par le trésorier Jean-François Vilarem. En résumé, 198 adhérents (à comparer aux 165 adhérents de l'année précédente). Sur ces 198 adhérents, 78 sont à jour de leur cotisation.

Les dépenses sont constituées de : adhésion à la FUB, adhésions à l'association des Beaux-Arts et au Collectif Tramway, assurance de l'association auprès de la MAIF, achat de livrets/fascicules/tracts distribués lors de différentes manifestations, timbres et les photocopies de bulletins, tracts et affiches, petit matériel.
Un bulletin qui compte 6 pages coûte 0.6E (timbre compris) et un bulletin de 8 pages coûte 0.8E (timbre à 0.53E au lieu de 0.41E).
Nous avons actuellement en caisse 1095E. À la même époque, nous disposions de 825E en 2002, 705E en 2001 et 671E en 1999. Donc nos cotisations, ainsi que des donations de nos membres suffisent à couvrir notre train de vie.
Nous n'avons pas demandé de subventions à la Mairie. Notre indépendance reste totale, et tant que les finances vont bien...
Le rapport financier est adopté à l'unanimité.

4. Conformément aux statuts, le Conseil d'Administration est renouvelé par moitié : Sortants : C. Debain, G.Daurat, M. Julier, J. Lafontaine, Démissionnaire : C. Farcy.
Pour compléter les 5 membres sortants, sont élus à l'unanimité des présents, et pour un mandat de 2 ans : C. Debain, G. Daurat, S. Darlet, M. Julier, J. Lafontaine, et C. Palosse.
Le Conseil d'Administration est donc actuellement composé de : C. Debain, G. Daurat, S. Darlet, M. Julier, J. Lafontaine, L. Nourigat, C. Palosse, J.L. Valat et J.F. Vilarem.

5. Le Conseil d'Administration nouvellement formé se réunit pour élire les représentants de l'Association.
À l'unanimité des présents, sont élus :
- Présidente : Chantal Debain est renouvelée.
- Vice--présidents : Gérald Daurat et Jean--Louis Valat.
- Secrétaire : Michel Julier.
- Trésorier : Jean--François Vilarem.


haut Enquête publique de la ligne 2 du tram: ça concerne aussi le vélo!

Depuis le 15 septembre et jusqu'au 31 octobre, c'est l'enquête publique pour la ligne 2 du tram. Un des enjeux important est bien sûr le choix du tracé: Vélocité soutient le Collectif Tramway, qui propose un tracé plus rapide que l'Agglomération), et invite ses adhérents et sympathisants à s'exprimer à l'enquête publique (plus d'infos ici sur le site du Collectif Tramway).

Mais outre le tracé, les aménagements le long de la ligne concernent aussi directement les cyclistes. Et on peut dire que ce projet est loin d'être parfait.

Du côté positif:
Mais du côté négatif:
En outre, le Plan Local d'Urbanisme (ex-Plan d'Occupation des Sols) est adapté en même temps. Il est intéressant de consulter l'article 12, qui fixe les règles de stationnement. On constate ceci:

haut La manif (ou fête du vélo) s'est déroulée le vendredi 13 juin 2003: les photos sont arrivées

Vélo-Cité Languedoc a organisé une manifestation le vendredi 13 juin 2003. En soi, la date est originale puisque c'est la première de ce type que nous faisons en semaine, mais également très classique puisque c'est la période des fêtes du vélo qui ont lieu dans toute la France.

Quelques photos (cliquez dessus pour les agrandir)

La manif démarre devant la gare SNCF. Nous protestons depuis longtemps devant la taille microscopique du parking à vélo de la gare: 9 places! La SNCF n'est pas en reste: elle n'a rien fait pour faciliter l'accès des cyclistes à la gare, elle a fait disparaître les indications pour rejoindre le discret garage à vélos de l'extrémité de la voie A, et elle n'arrive même pas à donner la liste des trains que l'on peut prendre en emportant un vélo.

Quelques personnes sont venues à la Comédie et nous ont donc manqué, tout cela semble-t-il à cause d'une version éronée d'un tract. C'est bien dommage.



Le vélo n'empêche pas d'avoir des enfants, et les sièges pour enfants sont parfois livrés sans voiture. Ci-dessous, la preuve qu'on peut transporter des enfants dans un vélo, et la preuve que c'est confortable!



La manif se termine au domaine de Grammont (à la périphérie de la ville), où on fête l'arrivée des fanfares qui participeront pendant la fin de semaine au festival des fanfares de Boutonnet. Alors, ça se passe bien? D'après la tête de la présidente, on dirait que oui!

Grammont

Je crois qu'une personne s'est cassé la figure lors du retour (en ordre dispersé), entre Grammont et Montpellier, sur la piste cyclable mal entretenue. Je n'ai pas plus d'informations là-dessus.

haut Vélo-Cité prépare une "grosse" manif pour le vendredi 13 juin

Après un certain calme apparent, nous avons décidé de retourner plus activement dans la rue. En effet, notre collaboration avec les différentes administrations (mairie de Montpellier, DDE, Conseil Général), évidemment très utile et intéressante, ne peut constituer le rôle unique d'une association de défense des cyclistes.

Il nous est clairement apparu que le vélo n'est toujours pas pris au sérieux, aussi bien chez les élus de tous bords (persistant à réclamer des rocades et des parkings pour voitures et à construire des villes conçues pour loger des voitures plus que des humains), que chez la police (qui réprime l'absence de ticket de parcmètre mais ne réagit pas face à la conduite dangereuse en ville ou au stationnement anarchique) ou chez une bonne partie de la population. Inutile de se plaindre de cet état de fait auprès de nos interlocuteurs habituels: un technicien en charge du vélo, par exemple, ne pourra qu'exprimer ses regrets compatissants.

D'où un certain retour aux sources, avec une manifestation dont le but est simple: revendiquer la place du vélo. Originalité: cette manifestation se fera en semaine, le vendredi 13 juin, ce qui sera une première pour Montpellier.

Rendez-vous le vendredi 13 juin à 18h30 devant la gare SNCF de Montpellier, avec vos vélos. Une surprise festive est en préparation

Ci-dessous le tract que nous avons dors et déjà commencé à diffuser auprès de cyclistes croisés dans la rue, l'occasion aussi de discuter un peu avec ceux qui ont une minute de libre; car beaucoup de cyclistes n'oublient pas que le but du vélo est d'aller vite, et se saisissent du tract par un geste habile, sans ralentir aucunement, tout en faisant un signe d'encouragement, et sans cesser de contrôler leur trajectoire: on a beau être habitué au vélo en milieu urbain, il est parfois étonnant de voir d'autres cyclistes manoeuvrer quand on est soi-même à pied!

Cliquez ici pour télécharger le tract en version PDF (100 Ko)
Vélocité-Languedoc
    vous convie à une:

Manifestation à vélo

Le vendredi 13 juin 2003 à 18h30
rendez-vous devant la gare SNCF

Place aux vélos !

Devrions-nous ainsi nous justifier d'utiliser la chaussée...?


...espérons que non! Nous voulons juste être respectés par les autres usagers de la route et par les décideurs.
(TSVP)
    Tout le monde assure être favorable au vélo (bon pour la santé et l'environnement, économique, silencieux,...).
   Mais en pratique, les aménagements routiers sont toujours faits d'abord pour la voiture, malgré quelques réalisations cyclables ponctuelles: à quand la tendance inverse?
   Les automobilistes, englués dans les embouteillages et le manque de stationnement, devraient souhaiter le développement du vélo. Eh non, ils nous collent, nous refusent l'accès à « leurs » routes, se garent n'importe où... A quand une répression du stationnement sur les trottoirs et pistes cyclables aussi efficace que pour les parcmètres?
   Quelques pistes cyclables apparaissent et c'est bien. Mais la prolifération des voies rapides (A75, LIEN,...) fait apparaître de nouveaux problèmes encore plus vite: STOP!
Vélocité-Languedoc est une association de défense des cyclistes urbains (de la FUBicy). Notre rôle consiste à:
* Recueillir plaintes et suggestions des cyclistes
* Défendre le vélo auprès des pouvoirs publics
* Apporter conseils et information aux cyclistes
Notre indépendance est totale, mais nos moyens sont limités. Aussi, rejoignez-nous pour, par exemple:
* Organiser des excursions à vélo
* Créer un atelier de réparation de (vieux) vélos...
Bulletin d'adhésion:
Nom:.................................    Prénom:...............................
Adresse:.............................................................................
Code postal:............     Ville:.............................................
Tél:.............................  e-mail:.........................................
Cotisation
  [ ]  8 Eu (normal)
  [ ]  5 Eu (étud./chôm.)
(1 an)
  [ ] 12 Eu (couple)
  [ ] 16 Eu (soutien)
Envoyer à: Vélocité-Languedoc, 43 Bd des Sports,
34000 Montpellier, tél: 04.67.79.30.20, e-mail:
, site: http://montpellier.fubicy.org


haut La Direction du Génie Urbain de la mairie de Montpellier répond à nos propositions

Le 18 décembre 2002, après une rencontre avec la DGU de Montpellier (Direction du Génie Urbain), nous adressions nos réflexions et nos propositions à la DGU. Nous avons reçu une réponse détaillée, point par point, de la part de la DGU, datée . Voici la copie des lettres:

Les lettres sont mises face à face, mais vous pouvez également les lire séparément:

Notre lettre
Montpellier, le 18 Décembre 2002 
Préambule 
Les services techniques de la Direction du Génie Urbain de la ville ont réalisé un certain nombre d'aménagements cyclables ces derniers mois: balisage d'itinéraires, réaménagements (avec suppression de tronçons), nouvelles bandes cyclables, trottoirs « partagés », nouvelles pistes séparées de la circulation automobile. VéloCité association de cyclistes urbains qui possède plus de 160 adhérents, cyclistes actifs, n'a pas été consultée, voire associée à la réalisation de ces aménagements. C'est tout à fait dommage, car nous sommes les utilisateurs de ces aménagements. Et nous pouvons avoir un point de vue sur le bien fondé d'une réalisation, par exemple des parkings à vélo inutilisables dans des lieux exposés au vol. Nous pouvons aussi indiquer qu'un détail a priori mineur d'un aménagement rend celui-ci dangereux, voire impraticable, comme des poteaux indicateurs ou des bornes de séparation implantés dans des pistes cyclables exactement là où ils sont les plus dangereux pour la circulation des vélos.  Parce que notre perception individuelle ne nous permet pas de généraliser à l'échelon de l'agglomération, et de prendre en compte tout public amené à utiliser ces équipements, nous ne dresserons pas dans un catalogue de réalisations, nécessairement incomplet et imparfait. Mais, conformément à la demande de C. Gay, nous vous indiquons, de manière la plus structurée possible, les réalisations qui nous tiennent à coeur dans Montpellier:		 La réponse de la DGU, le 7 mars 2003

Objet: Pistes cyclables 

Madame la présidente

Suite à l'arbitrage du budget 2003 de la Ville de Montpellier et à la préparation du programme 2003 d'aménagements cyclables voici comme convenu les éléments techniques correspondants à vos suggestions.
 
I - Le parking dans la ville 
La situation actuelle est difficile: Les parkings sont disparates, implantés au petit bonheur la chance, au gré des transformations, ou des implantations nouvelles comme le tramway. Mais aucune réflexion d'ensemble n'a été menée, à notre connaissance.  Par exemple, certains magnifiques emplacements le long du tramway sont vides de vélo, car situés à des endroits où les vélos ne stationnent jamais. Par contre, certains lieux croulent littéralement sous les vélos empilés n'importe comment le long des poteaux, des balustrades faute d'emplacement. La situation de la gare, des espaces commerçants comme le polygone, les alentours de Virgin, la Comédie et l'esplanade frisent le ridicule.

Il faudrait sans doute agir suivant 2 axes: 

 1 - Le parking dans la Ville

Le stationnement des vélos est l'axe majeur que la Ville souhaite donner à sa politique d'aménagements en faveur des 2 roues pour l'année 2003.  Dans ce cadre certains parkings souterrains doivent très prochainement être équipés de parcs pour les vélos, positionnés devant les loges des gardiens afin d'assurer la surveillance des cycles stationnés gratuitement dans ces ouvrages.
 
1.Les parkings d'importance: là où on s'attend à trouver de (très) nombreux vélos parqués sur une assez longue durée, il faut un parking de grande taille, éventuellement gardé, en tout cas fortement délimité. Ces lieux sont: La gare SNCF, la gare routière. Ces parkings ont, dans les villes d'une taille comparable à Montpellier, des tailles qui se chiffrent à plus de 100 places. Ce ne sont donc pas quelques arceaux qui suffiraient.  Les scolaires et universitaires. D'accord pour dire qu'à chaque fois la ville n'est pas le bon interlocuteur (en collège c'est le département, en lycée et dans les facs la région ou l'état), mais la ville doit avoir un rôle incitatif en proposant des solutions de grands parkings aux abords des facs, dans les lycées, les collèges. (Voir l'expérience de Villeneuve les Maguelonnes, avec un parc à vélo plein de 120 vélos!). 1) Des démarches doivent être engagées rapidement avec la SNCF pour la réalisation d'un parking pour vélos place du Bicentenaire.  Pour les scolaires et universitaires comme vous le suggérez la Ville peut avoir un rôle incitatif mais à priori ce sont des solutions internes aux établissements qui doivent être recherchées en priorité.
2.Pour ce qui concerne les lieux commerçants en ville, il sera très simple de s'inspirer des exemples d'autres villes: On parsème les espaces  commerçants de poteaux permettant d'accrocher 4 à 6 vélos. Ces poteaux sont installés tous les 50 mètres dans les zones à commerces denses. En effet, un cycliste utilise son vélo en ville à la fois pour éviter les embouteillages et aller vite, à la fois pour s'approcher au maximum de son lieu de destination. Les parcs à vélos « déportés » ne sont tout simplement pas utilisés.  Malgré des demandes réitérées, on attend toujours des places de parking à vélo en nombre, coté polygone, mairie, esplanade, virgin, marchés ... Pour connaître les emplacements plébiscités, il suffit d'observer la situation un mercredi après midi ou un samedi.  Lorsqu'il y a des solutions comme des grilles avec de larges trottoirs, inutile d'installer un poteau, les vélos s'accrochent sur les grilles. 2) Des études sont actuellement en cours pour l'implantation en 2003 de stationnement pour les vélos du côté de l'esplanade Charles de Gaulle - Comédie, abords de la Mairie - dalle du Triangle et abords de Virgin - Halles Castellane.
3.Enfin, aux abords des administrations (CPAM, impôts), postes, centres sportifs, il faut aussi prévoir des parkings intermédiaires. 3) 1 'équipement des pôles administratifs et centres sportifs pourra débuter en 2003 mais il sera nécessaire de déterminer des priorités, tous les points ne pouvant pas être traités sur un même exercice budgétaire, aussi toutes vos suggestions sur ce sujet nous intéressent.
II - Maintenance ou aménagement de l'existant 

1.La maintenance de certaines bandes cyclables est assez problématique. Certaines bandes sont en très mauvais état (travaux multiples, mais surtout effacement progressif de la peinture). Exemples: Berthelot, Assas,...
 

 2. Maintenance ou aménagement de l'existant

1 ) Comme vous avez certainement pu le constater la remise en état des bandes cyclables est en cours, l'avenue du Père Soulas a été réalisée au début 2003 et nous envisageons pour cette année des interventions sur l'avenue de Lodève ou l'avenue du Professeur Louis Ravaz.
 
2.La mise en place de certains plots sera demandée à S. Bienvenue dans un texte séparé.

3.La modification - mineure - de certains aménagements sera aussi demandée dans un courrier séparé.
 

 2) et 3) Nous restons dans l'attente de vos éléments pour les intégrer au programme de travaux de 2003.
4.Revoir les aménagements des poteaux de signalisation des tramways, qui sont plantés sur la piste alors qu'on pourrait les mettre en retrait, au niveau des arbres en formant un coude en hauteur. Il faudrait donner cette information avant de faire des pistes le long de la deuxième ligne. 4) S'il vous est possible de situer des cas bien précis et pouvant être modifiés nous pourrons programmer des interventions, mais ces éléments techniques seront transmis à la Mission Tramway pour être pris en compte dans les études de conception de la 2° ligne.
5.Les plantations de végétaux le long des pistes cyclables, c'est sans doute esthétique. Mais ces végétaux croissent au point de rendre la circulation difficile (lauriers envahissants avenue des Moulins). 5) Le cas particulier des lauriers avenue des Moulins est signalé au service compétent et le principe d'éloignement des plantations aux abords des pistes cyclables est pris en compte pour les aménagements futurs.
6.Revoir les entrées/sorties de pistes à angle droit avec la voie, comme le ratage de la rue de Nazareth. 6) L'aménagement réalisé sur l'avenue de Nazareth est provisoire, les travaux définitifs de réaménagement de la rue complète débuteront fin 2003 et intègrent la création d'une piste cyclable bidirectionnelle en site propre, une attention particulière sera apportée aux débouchés.
7.Par contre, il faudra repenser et sans doute revoir des aménagements ratés: Les pistes sur les trottoirs de la rue du Truel en particulier sont ratées: À cause du succès du tramway, trop de piétons sur les trottoirs empêchent la coexistence des piétons et des cycles, qui se trouvent empêchés de retourner sur la chaussée par une gouttière en béton infranchissable. Comme la circulation est assez faible sur cet itinéraire, peut être que la suppression d'une voie de voitures permettrait de réaliser une piste/bande sur cet itinéraire? 7) La circulation des vélos dans le secteur Pezet / Truel / Mende doit effectivement être revu dans sa globalité pour réaliser un itinéraire plus lisible et en site propre. Cette étude n'est pas programmée pour 2003 mais figure dans les liaisons structurantes.
8.De manière générale les itinéraires sur les trottoirs sont impraticables quand celui-ci n'est pas assez large. Il faudrait aussi revoir la bande sur le trottoir tracée sur l'avenue Charles Flahaut. Une 4 voies s'impose-t-elle pour faire venir les voitures en ville? 8) Il n'est actuellement pas envisagé de réduire le nombre de voie de circulation sur l'avenue Charles Flahaut, il s'agit d'un axe assurant la gestion des flux d'entrée et de sortie de la Ville par ailleurs il n'a pas été considéré comme un axe cyclable structurant.  Toutefois l'implantation de la bande cyclable sur le trottoir sera examinée pour remédier à d'éventuels problèmes de sécurité ou de continuité sur cet aménagement existant.
III - Circulation des vélos dans certaines voies de bus
Autoriser la circulation des vélos dans les voies des bus. Là où c'est raisonnable et déjà pratiqué, par exemple Gambetta, av de Lodève. Comme à Paris, élargir certaines voies de bus en sens unique pour autoriser une circulation mixte vélos-bus dans certaines voies à sens uniques. Un exemple consternant: le Jeu de Paume, emprunté en montant comme en descendant par des vélos qui risquent leur vie dans cette circulation insensée sur 3 voies en centre ville. Il faut élargir la voie des bus pour permettre aux vélos de circuler de manière protégée. Les 3 voies pour les voitures au centre même de la ville ne se justifient plus, évidemment.		 3. Circulation des vélos dans certaines voies bus

La mixité de la circulation bus / vélos dans certains couloirs BUS est actuellement à l'étude avec TAM.  Par contre il n'est pas envisagé aujourd'hui de réduire à 2 voies le boulevard du Jeu de Paume et les voies existantes sont trop étroites pour élargir le couloirs BUS. Mais la place du vélo en site propre sur cet axe sera un axe de discussion lors des réflexions menées plus globalement sur le plan de circulation du Centre Ville.
 
IV - Contresens cyclables 
Un contresens cyclable - vélo qui roulent à contresens d'une voie en sens unique - est un aménagement sûr, car le cycliste et l'automobiliste se voient réciproquement en particulier lorsque la voiture est garée. Pour éviter que l'automobiliste ne soit surpris par l'arrivée d'un cycliste en face de lui, il doit être prévenu par un panneau lorsqu'il s'engage dans la rue et un marquage au sol.  Il y a bien longtemps que de nombreuses villes hollandaises ont adopté ce genre d'aménagement et qui ont démontré que ça marche ! En France Strasbourg, Nantes, Rennes et même Paris ont réalisé des contre sens cyclables. Pourquoi pas Montpellier?  Une proposition: L'avenue du Triolet est large, pas assez pour 2 voies de voitures, mais assez pour aménager un contresens cyclable, qui est d'ailleurs pratiqué déjà par de nombreux cyclistes.  D'autres rues devraient pouvoir suivre cet exemple, par exemple le Bd Berthelot: il y a une bande cyclable mais ça ne le rend pas moins dangereux. Le nombre de cyclistes qui tentent d'y passer à contre-sens montre qu'un contre-sens cyclable serait très utile pour éviter de longs détours. 		 4. Contre sens cyclables

La Ville de Montpellier n'est absolument pas opposée à la réalisation de contre sens cyclables qui permettent d'éviter aux cyclistes des détours parfois imposés aux automobilistes.

Aucun projet sur ce thème n'est actuellement à l'étude mais nous ne manquerons pas d'examiner les possibilités d'aménagement sur l'avenue du Triolet et le boulevard Berthelot selon vos suggestions pour l'élaboration du programme 2004. 
 
V - Signalisation 
L'idée est claire, la réalisation est difficile: il faut donner la priorité au cycliste, penser qu'il rechigne à mettre pied à terre, faire des détours, des efforts supplémentaires (gravir une côte); en fait, pour qu'un aménagement cycliste soit utile, il faut lui réserver les meilleurs emplacements.  Pour illustrer ce propos, quelques itinéraires fléchés vont à l'encontre de la pratique des cyclistes urbains. Le cycliste coupe au plus court par un itinéraire sécurisé. Exemples: Pour rejoindre l'hôtel de région à la Comédie, aucun cycliste n'emprunte la bande sur trottoir de allées du nouveau monde. Tous les vélos (hélas même les motos) utilisent la traversée par Antigone et la place du Nombre d'Or, puis la remontée le long du tramway et le passage de l'Horloge. C'est l'itinéraire naturel. De même, pour rejoindre les facs depuis la place Albert 1er les très nombreux cyclistes (étudiants en majorité) circulent le long des voies du tramway.  On peut noter que ces pratiques diminueraient si la piste du Verdanson était accessible depuis la Comédie, et si la piste qui longe Antigone était utilisable (au lieu d'être bloquée par les voitures garées, sans visibilité aux intersections, utilisée par les piétons, et bloquée le dimanche par le marché).  Cependant ces balisages jouent un rôle important pour les cyclistes qui ne connaissent pas la ville. Ils doivent évidemment se placer dans la légalité.  La mairie devrait éditer un plan de l'existant, accompagné d'un plan des trajets possibles. Ce plan pourrait s'affranchir des limites imposées par le code de la route, et indiquer par exemple qu'en circulant à pied avec son vélo on peut rejoindre tel point à tel autre directement, manière hypocrite de faire savoir qu'on y va à vélo.  Nous comprenons bien qu'un plan des équipements cyclables met en lumière de manière crue les discontinuités. Mais on peut compléter les aménagements existants dans une couleur par les itinéraires possibles dans une autre couleur. C'est un peu le principe de la carte avec les axes structurants non?		 5. Signalisation

La priorité est donnée aux vélos chaque fois que possible mais elle ne doit pas mettre les usagers en danger, ce principe n'est donc pas systématique car il est parfois préférable de stopper les vélos.

Par ailleurs, les voies piétonnes sont autorisées aux cyclistes comme par exemple la traversée d'Antigone.  Nous savons que les cyclistes empruntent aussi les voies du tramway mais il n'est pas possible d'officialiser cette pratique alors que l'espace nécessaire à une circulation en toute sécurité n'est pas disponible.  Pourriez-vous nous donner plus d'éléments concernant votre remarque : « ces pratiques diminueraient si la piste du Verdanson était accessible depuis la Comédie ». Quelles sont les pratiques posant problème et ne peut-on considérer que Comédie et Verdanson sont reliés par l'esplanade, la passerelle et la rue M. de l'Hospital ?

Un nouveau plan est en cours d'élaboration et devrait très prochainement être diffusé, les pistes cyclables existantes y figurent ainsi que les itinéraires jalonnés.  Il n'est pas question de s'affranchir des règles du code de la route pour l'élaboration de ce document destiné à un large public.
 
VI - Les grands axes difficiles 
1.Lors des États Généraux du vélo, en 1999, le Maire avait bien compris que les aménagements de ces grands axes était une demande très forte des cyclistes urbains. Devant les très nombreuses demandes, il avait même succombé et accordé, sous les acclamations, un aménagement cyclable de la voie Domitienne/ av de la Justice de Castelnau.  Nous continuons à demander cet aménagement, évidemment! Après tout, l'excellente réalisation du quai du Verdanson devrait pousser la DGU à d'autres actions d'éclat. Voie Domitienne/ Justice en est une.  Nous regrettons que cet axe n'ait pas été inclus dans les « axes structurants ».		 6. Les grands axes difficiles

1) Effectivement l'axe vole Domitienne / avenue de la Justice de Castelnau ne figure pas parmi les liaisons structurantes.  Nous lui avons préféré un axe plus au sud sur lequel d'importants aménagements de voirie étaient à l'étude lors de l'élaboration du schéma de liaisons structurantes, ce qui nous laissait la possibilité de prévoir des créations de pistes cyclables en site propre.  Cet axe sera constitué par les rues Saint Vincent de Paul et Colonel Marchand, qui seront aménagées en 2003, par la rue de Nazareth, qui sera aménagée en 2004, et par l'avenue de Castelnau, qui sera aménagée dans le cadre de la seconde ligne de tramway.
 
2.Un autre axe difficile, qui nous tient à cur est formé des rues St Louis, Pellissier et Portalières des Masques. Nous demandons le rétablissement/la création de 2 vrais trottoirs de chaque coté, et la création d'une bande/piste cyclable dans ces rues à 2 voies dangereuses et dénoncées par tous. 2) La réalisation de cheminement piéton et cyclable convenable dans les rues St Louis, Pellicier et Portalières des Masques a déjà fait l'objet d'études.  il faut savoir que même la suppression d'une voie de circulation ne permettra pas de réaliser 2 trottoirs confortables et une piste cyclable bidirectionnelle car les emprises de voirie nécessaires ne sont pas disponibles.  Ces contraintes nous obligent à mener sur ce sujet des études plus générales de circulation dans ce quartier pour trouver des cheminements cohérents pour tous les usagers.
3.L'avenue de Lodève est un axe structurant dont les discontinuités empêchent les liaisons avec le lycée du Mas de Tesse. Nous souhaitons que sa continuité soit aménagée.  3) Pourriez-vous nous apporter plus d'éléments concernant les problèmes de continuité que vous évoquez sur l'avenue de Lodève pour accéder au lycée du Mas de Tesse.  Par ailleurs le programme 2003 d'aménagement cyclable devrait intégrer la création d'une piste cyclable bidirectionnelle en site propre sur le boulevard des Arceaux entre les carrefours Pitot / Assas et Milhaud / Buchet.  De plus l'obtention de la mixité bus - vélos sur le couloir bus de l'avenue de Lodève, entre le boulevard Benjamin Milhau et la place Leroy - Beaulieu, assurera la liaison avec le centre ville, l'autre sens de circulation pouvant être étudié sur le boulevard Benjamin Milhau s'il n'est pas acceptable dans la circulation générale de ce tronçon de l'avenue de Lodève.
4.L'avenue de la Liberté forme un axe infranchissable, et s'oppose à tout franchissement Nord/Sud. Mais ce n'est pas cette avenue qui forme une liaison cyclable, même si des pistes ont été réalisées le long de cette voie: rue Pierre Causse, par exemple.  L'axe Est-Ouest qui relie des lycées au centre est l'avenue de Lodève.  4) Une étude préliminaire a été réalisée pour le franchissement de l'avenue de la Liberté au niveau du carrefour des anciens d'Indochine.

Cette traversée figure dans les liaisons structurantes et nous en connaissons les conditions de faisabilité (reprise complète du carrefour à feux et modification de circulation du quartier avec mise en sens unique de certaines voiries de desserte locale).  Toutefois l'étude de détail est à programmer, le projet technique à réaliser, la concertation avec les riverains à mener et ensuite le financement à proposer à un prochain budget.
 
5.Le Jeu de Paume, est une ceinture du centre qui doit être aménagée (zone 30, voies de bus, piste ou bande). On ne peut rester avec 3 voies pour les voitures extrêmement dangereuses à vélo.  5) Le cas particulier du boulevard du Jeu de Paume a déjà été évoqué précédemment
6.Le bd Clémenceau, et son prolongement l'av de Toulouse est une pénétrante qui ne peut être laissée à une circulation des voitures. Il y a 2 lycées, des collèges privés. Nous ne sommes pas favorables à transférer un aménagement av de Maurin en laissant le bd Clémenceau aux voitures.  6) Les contraintes d'aménagement du boulevard Clémenceau, prolongé par l'avenue de Toulouse sont similaires à celles du boulevard du Jeu de Paume et ne peuvent pas être traitées avec le seul objectif de l'aménagement cyclable.  Sur ces axes ce sont des études globales et à long terme qui doivent être menées sur la répartition de l'espace et le déplacement de tous les usagers, avec une prise en compte particulière pour les projets de 2"' et 3"' ligne de tramway qui interviendront très fortement dans toutes les orientations d'aménagements possibles.
7.L'avenue des Près d'Arènes possède deux bandes cyclables de chaque coté. Elles seraient bien pratiques si elles ne se terminaient pas sur un rond point extrêmement dangereux: près d'arènes. Peut être une jonction avec la passerelle sur l'autoroute et un moyen de traverser ce rond point?  7) La liaison des bandes cyclables de l'avenue des Prés d'Arènes avec les aménagements réalisés par le Département en direction de Palavas, au-delà de l'autoroute A9, sera étudiée dans le courant de l'année 2003 en concertation avec le Conseil Général qui souhaite renforcer cet itinéraire.
VII - Relier Montpellier avec les communes environnantes 
Actuellement chaque interlocuteur rejette ce problème sur son voisin. Ce n'est pas le département, pas la DDE, pas la région. Les services de l'agglomération sont embryonnaires. Donc seule la ville de Montpellier peut prendre le problème en charge, pour l'instant, en suppléant aux défaillances desdits voisins. 

Le vélo est un vrai moyen de transport à l'échelle de l'agglomération. La situation ne risque pas de s'arranger (voir PDU et solde des migrations journalières pour le travail). La commune doit donc se doter de moyens pour réaliser des aménagements. On les voit en pointillés rouges sur le plan des axes structurants. Nos adhérents nous demandent de réaliser une liaison Montpellier - Saint Jean de Védas sur le schéma suivant: 

L'existant est très limité (voir cartes de Montpellier). 

 7. Relier Montpellier avec les communes environnantes

Les services de l'agglomération ne sont effectivement pas en mesure actuellement de développer un réseau cyclable à l'échelle de l'agglomération mais cette situation ne donne aucun droit à la Ville de Montpellier d'intervenir en dehors de son territoire.
 
1.Montpellier - St Jean par le chemin du Pas du Loup 
Revêtement goudronné de la rue du Pas du Loup s'arrête au croisement de la rue de Sichuan Prolongé par 30 mètres de gravier jusqu'au ponceau du Rieucoulon, puis 10 m de goudron, puis 30 m de chemin étroit, 

On « atterrit » dans la rue de Parreloup (Saint Jean). Confortable.  Chemin des Oliviers avec belle piste qui mène au Terral. 

2.St Jean - Montpellier par le chemin de Bugarel 
Chemin qui a connu ses heures de gloire avec des restes de goudron, un balisage vélo qui date, des cailloux, de la boue de la terre, des poteaux, mais un chemin qui existe. C'est la rue du Mas de Jaume qui passe sous la rocade de St Jean. 

Coté Montpellier, chemin de Bugarel impraticable quand il a plu, ou la nuit en hiver. Il suffirait d'un peu de goudron, une signalisation réfléchissante. 
 

 Toutefois toutes les communes ne travaillent pas de manière isolée et des contacts ont été pris pour établir au mieux une coordination dans les actions menées avec la commune de Saint de Vedas et le Conseil Général.

Nous ne manquerons pas d'évoquer avec la commune de Saint Jean de Vedas vos suggestions sur les liaisons cyclables pouvant être réalisées entre les deux communes.

Souhaitant que ces éléments répondent à vos interrogations et vous apportent toutes les informations nécessaires à une bonne compréhension de nos interventions et de nos priorités, je vous prie de croire, Madame la présidente, en l'assurance de mes sentiments les meilleurs.

 
Association Vélo-Cité Languedoc

(rédaction Jean-François Vilarem)

 Le directeur du Génie urbain, 
Joaquin MARTIN
(rédaction Sophie Bienvenu)

haut PDU: le rapport de la commision d'enque enfin rendu public

Après plusieurs mois d'enquête, l'enquête publique pour le PDU (Plan de Déplacements Urbains) ayant débuté en juillet 2002, le rapport de la commission d'enquête a enfin été rendu public. Les délais sont dus: d'abord à la prolongation exigée pour que toute l'enquête publique ne se déroule pas pendant l'été, puis à la difficulté qu'a rencontré la commission d'enquête pour obtenir des réponses de l'Agglomération. Le rapport est finalement arrivé le 9 décembre 2002, mais il n'a été rendu public que le 20 janvier 2003.

Pour plus d'informations, consultez pour l'instant la page PDU du Collectif Tramway.

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