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Montpellier

Dépêches de l'année 2001 :

• 05/12/2001 : À la 3e réunion, le PDU est torché sans discussion
• 16/11/2001 : Assemblée Générale: Chantal Debain élue présidente de VéloCité Languedoc
• 07/11/2001 : PDU 2e réunion: un rendez-vous à moitié raté (littéralement!)
• 29/10/2001 : Compte-rendu de la réunion de VéloCité avec M. Majdoul
• 16/10/2001 : (avec le Collectif Tramway) Une chaîne humaine lumineuse sur le Jeu de Paume pour la ligne 2 du tramway
• 08/10/2001 : Le PDU est en cours (suite...)
• 22/09/2001 : Vélocité a participé à la journée sans voitures
• 22/01/2001 : Manifestation Vendredi 23 Février contre le stationnement sur les pistes

 À la 3e réunion, le PDU est torché sans discussion

Voici quelques impression (Michel J.):

• un diagnostic plutôt réaliste: de gros problèmes de stationnement dûs aux personnes venant travailler en ville avec la voiture, des accidents concentrés sur les grands axes, un gros problème lié à l'étalement urbain, etc...
• une liste des objectifs à atteindre (à peu de choses près recopiée directement dans la loi qui institue les PDU: prudent!)
• en face de chaque point, trois possibilités:
• avec une seule ligne de tram: beurk, tout est coincé
• avec deux lignes de tram: c'est mieux mais c'est pas génial
• avec trois lignes de tram: là c'est le nirvana absolu
• bref: des problèmes bien posés, des objectifs correctement décrits, mais comme unique solution, les trois lignes de tramway prévues depuis 1995. On ne peut pas dire que pour l'instant le PDU ait été pris en compte!
• une absence totale de données, que ce soit comme objectifs chiffrées à atteindre (et pour cause: il n'est pas prévu de diminution du trafic automobile!), comme liste d'axes à aménager en faveur des piétons, des cyclistes, ou des bus. On navigue dans le flou total et dans la langue de bois la plus hermétique qui soit.

• "le réseau routier est insuffisant" [phrase écrite]: pour réduire le nombre de voitures, rien de mieux que de doubler l'autoroute et de construire une nouvelle rocade, nécessairement inaccessible aux vélos (avenue des Moulins,...). Car malgré tout ce qu'on peut reprocher à la voiture, "c'est quand même le meilleur moyen de transport" [phrase dite oralement].
• Contre le stationnement sauvage des voitures sur les trottoirs: "un moyen d'action: les parkings d'échange sur les trois lignes de tramway" [brochure distribuée dans 44 communes]. Ça se passe de commentaires, non?
• Rien sur les correspondances entre transports en commun: les trajets en tram+bus, quand le bus passe toutes les 2 heures et que le tram n'a pas d'horaires précis, c'est surtout une grosse perte de temps par rapport aux anciens bus partant du centre-ville.
• Rien ou presque sur les transports de marchandises.

La motivation du PDU aujourd'hui est simple: l'État ne donnera de subvention pour des transports en communs en site propre (bref, pour la 2e ligne de tram) qu'aux agglomérations s'étant dotées d'un PDU. Peut-être qu'à la limite, dans cette optique, peu importe que le PDU soit finalement entaché d'invalidité?

Et voici un compte-rendu plus détaillé de la réunion elle-même (Jean-François V.):

Une dernière réunion bien triste: le choix de la solution retenue était déja fait bien sûr.

Pas grand monde dans la salle à part les habitués de la démocratie participative: les déja fameux PAVÉ, Vélocité, Collectif Tram, ..., des associations de handicapés.

Aucune pointure: les maires se sont fait représenter par leurs adjoints, parfois même d'opposition. Pas de verts ds la salle. C'est dire si les enjeux étaient importants.

Bon, le bureau d'études a étudié ... et a remis son rapport. Point. On ne peut qu'être d'accord avec des banalités de type transports doux, moins de polution, moins de voitures, etc ....

Beaucoup de bla bla, par des types plus ou moins convaincus. Le fin mot de l'histoire: il faut ce PDU pour que l'état file du pognon pour le tram. Point barre.

Par contre, nos élus se font souvent trimballer par ces fameux bureaux d'études qui hument l'air du temps pour présenter des solutions qui font consensus. Mais si le rôle d'un élu c'est de choisir entre 2 tracés ou entre 2 solutions présentées par un bureau d'étude, ça devient assez inquiétant.

Coucou les élus, les verts, les PS, la droite, la gauche. Vous avez un projet politique pour les 10 prochaines années? Eh bien il est où ce projet?

J'aurais aimé quelque chose de fort de type:

1. On va supprimer la bagnole ds le centre de Montpellier en 2005 (bravo)
2. On va mettre des bagnoles partout en 2005 (ouhhhh)
3. On arrete les rocades urbaines, les traversantes à 4 voies etc ..

À chaque question, Ch.Moralès a esquivé: en gros le PDU n'a pas de pouvoir de décision... ouais mais il contraint si justement on prend une décision d'interdire telle ou telle construction de route. [le PDU s'impose aux PLU, anciennement POS, de chaque commune]

PS: On est bon à VéloCité: on avait fourni un document dans les temps, présentant nos demandes spécifiques. Moralès a brandi le fameux document, ca doit etre le seul qui lui soit parvenu [sourire]

 Assemblée Générale: Chantal Debain élue présidente de VéloCité Languedoc

Les dépenses sont constituées de: adhésion à la FUB, assurance de l'association auprès de la MAIF, achat de livrets/fascicules/tracts distribués lors de différentes manifestations, timbres (le second poste environ 1500F) et les photocopies de bulletins, tracts et affiches (le plus gros poste, environ 1600F.

Un bulletin qui compte 6 pages coûte 3,90 F (timbre compris) et un bulletin de 8 pages coûte 5,10 F (timbre à 3f50 au lieu de 2F70).

Nous avons actuellement en caisse 4575F. L'année précédente à la même époque, nous disposions de 4000F. Donc nos cotisations suffisent à couvrir notre train de vie.

Nous n'avons pas demandé de subventions à la Mairie. Notre indépendance reste totale, et tant que les finances vont bien...

Le rapport financier est adopté à l'unanimité.
 

• Année marquée par les élections municipales. Notre association a envoyé un questionnaire sur l'attitude de chacune des listes en présence relativement à une liste de revendications. Les listes «PS», «Les Verts» et «Tous Ensemble» ont été les seules à y répondre.
• Notre activité pour la défense du vélo à Montpellier a comporté:
• Une action aux cotés de différentes associations concernant les rues Saint Louis et Pellissier: action toujours en cours.
• Une participation, par l'intermédiaire de certains de nos membres très actifs, au collectif tramway.
• Une action concernant les stationnements de voitures sur des pistes cyclables: à la sortie d'un collège (18/12/2000) et devant un loueur de vidéo (23/02/2001)
• Nos contacts avec les décideurs locaux sont les suivants:
• Avec la mairie de Montpellier, les contacts sont nombreux. Les demandes d'aménagement de la part de nos adhérents sont plus ou moins suivies d'effet. Voir le compte rendu de notre réunion avec M. Majdoul.
• Avec le Conseil Général, une demande de rendez-vous, suivie de courriers du Conseil Général est tombée dans les oubliettes des élections. Point mort donc.
• Avec la mairie de Lattes, des contacts intéressants, mais rien depuis.

• pour les étudiants ou chômeurs, passe de 30 Francs à 5 Euros,
• Pour les membres normaux, passe de 50 Francs à 8 Euros,
• Pour les membres bienfaiteurs, passe de 100 Francs à 16 Euros

La modification est adoptée à l'unanimité moins 1 abstention.
 

Pour compléter les 5 membres sortants, sont élus à l'unanimité des présents:

• Pour un mandat de 2 ans: C. Debain, J. Lafontaine, G. Daurat, M. Julier
• Pour un mandat d'un an: P. Faizandié.

Jacques Lafontaine est vice-président de l'Association, Michel Julier son webmestre (chargé de la communication par internet et notamment de la maintenance du site internet), Jean-François Vilarem est trésorier-secrétaire.

 PDU 2e réunion: un rendez-vous à moitié raté (littéralement!)

Voici néanmoins un compte-rendu (susceptible de mise à jour):

Assistance peu nombreuse et peu réactive (ce n'est pas grand public, des maires ou adjoints de la périphérie, responsables d'assocs...).

Le périmètre du PDU est plus grand que celui de l'agglomération, il est fixé par le préfet, et comprend actuellement 430 000 habitants.

Exposé sur les différents scénarios par les chargés d'études, sous l'oeil impassible de Moralès, chargé du dossier pour l'agglomération.

• au fil de l'eau: on fait la 2ème ligne de tram et on laisse faire, expansion de l'urbanisme sur les bases actuelles -> 530 000 habitants; investissements publics de 8 500 000 KF, consacrés en grandes partie à la voirie (2.5 MdF tram, 6.5 MdF voirie). Inconvénients connus (circulation, coût des dessertes de tout genre, mitage du paysage par une urbanisation continue...)
• de repli: on ne fait rien, on ne favorise pas l'expansion -> 490 000 habitants; investissement minimum, tous les inconvénients du précédent en pire
• maîtrisé: politique plus volontariste, 3 lignes de tram structurant les zones urbanisables, -> 510 000 habitants. Investissement 8 500 000 KF (50%-50% TC/voiries: il faut bien faire des rocades de contournements). Avantages:c'est clair

En fait, c'est le 3ème scénario qu'il faut choisir; le choix proposé est bidon, je me demande même pourquoi on présente des scénarios sans intervention des pouvoirs publics, à quoi donc sert le PDU? Bizarrement, la réunion du mois précédent semblait s'orienter vers 3 scénarios, dont le "bon" était celui du milieu: qui a eu peur que ce soit finalement le plan excessivement anti-bagnoles qui gagne?

G. Frêche est arrivé: il a dit des choses très censées:

• sur la nécessité de la réduction de la circulation automobile, n'en déplaise à ses lobbys; le PDU est un acte politique qu'il faut terminer dans les 2 ans après les municipales (pour que ça se calme ensuite);
• sur les casse-pieds qui jugent la situation à l'aune des 300 m devant chez eux; Il a cité en exemple le Collectif Tramway, qui pose de vraies questions dans l'intérêt de l'agglomération.
• il a égratigné la politique d'urbanisme des maires des environs, qui autorisent le mitage de nos campagnes (par contre le maire de Montferrier est courageux); à coté de ça,  à Montpellier, tout va bien, même si on construit des immeubles en bordure des grands couloirs de circulation (ce qui montre bien que la ville prévoit de réduire la circulation, remarque personnelle).
• Il a annoncé le tracé de la ligne 3 (sans surprise).

• prochaine réunion le 5 Décembre pour le choix du scenario: GF demande des contributions écrites
• fin de l'année: le projet est figé;
• 1er semestre 2002: transmission aux autorité,enquêtes
• il prévoit la mise en place du PDU fin 2002.

 Compte-rendu de la réunion de VéloCité avec M. Majdoul

Compte-rendu de la réunion de VéloCité avec M. Majdoul

• Chantal Debain, 43 bd des Sports 34000 Montpellier, 04 67 79 30 20
• Pascal Wagner, 55 rue du 56ème Régiment d'Artillerie 34070 Montpellier, 04 67 47 37 55
• Jacques Lafontaine, 4 Imp. Le Roche, 34170 Castelnau-le-Lez, 04 67 79 08 21
• Luc Nourigat, 1342 av de las Sorbes, 34000 Montpellier, 04 67 40 15 50
• Jean-François Vilarem, 8 rue des Orchidées, 34000 Montpellier, 04 67 58 47 59

Une évaluation des aménagements cyclables, réalisée par les membres de l'association a été donnée à M. Majdoul. Nous attendons que la mairie remédie aux différents dysfonctionnements notés. Par ailleurs, nous avons présenté quelques aménagements qu'il serait bon d'inscrire au budget 2002:

• Un manque flagrant de stationnements pour les vélos, en particulier: sur la Comédie et l'esplanade; devant la gare; à la médiathèque (coté place de Dyonisos); devant les maisons de quartier, les cités U, le palais des sports, les postes, la sécu, les hôpitaux.
• Un aménagement des pistes existantes, très nettement différé (nous n'avons pas vu grand chose en 2001). Des trous, la peinture effacée, des bouches d'égout mal placées, pas ou peu de signalisation.

En particulier, la piste de la Pompignane qui sert de parking aux commerces (pizzas, vidéos), pourrait être aménagée dans sa longueur par pose de plots et scellement des plots ôtés par des propriétaires de parking « pas cher ».
• La création de La piste cyclable de l'avenue Justice de Castelnau. Nous avons rappelé que nos différents et successifs interlocuteurs en charge du dossier nous ont souvent donné comme réponse: « La construction de la ligne de tram (numéro 1, puis 2) va tout changer, attendez un peu ». Il semble certain que cette avenue soit promue rocade à 4 voies rapide; il est donc urgent d'aménager une piste: c'est possible, le maire l'a promis lors des états généraux du vélo.
• Nous souhaitons un aménagement en continuité pour les pistes cyclables, avec fléchage. À cette occasion, nous avons proposé un dossier d'aménagement de 2 tronçons permettant de créer deux pistes en continu conduisant de Montpellier vers Saint Jean de Védas, et de Montpellier vers Cournonsec. Ces dossiers ont été passés à M. Majdoul.

En fin d'entretien, M. Majdoul convient d'une réunion trimestrielle avec VéloCité. Nous acceptons bien volontier.

Ensuite, nous avons fait un tour d'une heure à vélo. Nous notons pour la première fois, un adjoint au maire dispose d'un peu de temps pour accomplir ce tour à vélo - geste symbolique, mais que nous apprécions. Lors de cette inspection, nous avons pu apprécier divers aménagements:

• Un parking à vélo sur la Comédie, rempli de motos.
• La peinture, axe « partagé », assez inutile, des allées du nouveau monde et avenue Jacques Cartier, inauguré en grande pompe il y a un an, et complètement inutilisé: tous les cyclistes passant par antigone, les voitures mal garées gênent, les piétons apprécient peu ce « partage ».
• La piste berges du Lez, la traversée du Lez par la passerelle du moulin de l'Évèque, le début de la piste de la Pompignane: excellents aménagements.
• Le point noir de l'avenue A. Einstein, où deux voies pour les voitures rendent la circulation très dangereuse pour les piétons et les cycles. La situation est ridicule car 200 mètres plus loin il y a un rétrécissement à une voie, rendu obligatoire par la piste cyclable qui mène à Grammont. Cet aménagement est demandé par VéloCité dans une lettre argumentée.
• Le passage à travers le Millénaire, notamment sur la rue de la Vieille Poste que le maire va promouvoir autoroute urbaine, la piste cyclable de la rue de Pinville, fort agréable dans sa partie large et qui, évidemment se termine par un virage sans visibilité, où les voitures sont lancées à pleine vitesse, et où la piste cyclable ... s'interrompt.
• La traversée de la Pompignane, le pont sur le Lez à 3 voies qui ne s'imposent pas, des rues étroites et rectilignes jusqu'au pont du sous le chemin de fer. Les voitures vont vite et les vélos sont nombreux. Une zone 30 ?
• Retour au Corum par la route de Nîmes. Un aménagement récent est bien vu: des poteaux et des chaînes interdisent, enfin, le stationnement des voitures sur la piste. Au passage la piste coté voie de chemin de fer est extrêmement dangereuse. Pourquoi ne pas faire un aménagement séparé?
• Carrefour difficile, et là, on triche: Le Verdanson a vu disparaître sa peinture verte, il n'y a heureusement plus rien de signalé pour les vélos. Pourquoi ne pas neutraliser un coté, et l'affecter à une piste? On a triché car tous les vélos empruntent Louis-Blanc-Pasteur sur la voie du tram. Un coup d'oeil sur la place Albert 1er , la dangereuse. Le bout de piste av. Bouisson Bertrand avec son point noir récurrent, et retour à la Mairie via Louis-Blanc-Pasteur.

 (avec le Collectif Tramway) Une chaîne humaine lumineuse sur le Jeu de Paume pour la ligne 2 du tramway

Cette manifestation lumineuse a eu lieu, avec la participation de 400 personnes. Toutes les informations sont sur le site du Collectif Tramway: http://collectiftramway.free.fr .

Vélocité Languedoc participe au Collectif Tramway, ce groupement d'associations mis en place juste avant l'été 2001, qui est favorable au tramway et qui milite pour des améliorations du tramway, que ce soit la ligne déjà construite ou les futures lignes.

Dans l'immédiat, le Collectif Tramway se bat pour un tracé intelligent de la ligne 2: le tracé préférentiel de la communauté d'aggomération fait un détour surréaliste par les rives du Lez, ce qui augmente le temps de parcours entre Castelnau et St-Jean-de-Védas, ce qui nécessite des travaux coûteux et gênants (deux croisements complexes avec la voie ferrée, suppression probable de la piste cyclable des Deux-Moulins), tout en ne desservant que des quartiers déjà desservis par la ligne 1. Ce tracé laisse la part belle aux déplacement en voiture et néglige autant l'efficacité du tramway en tant que moyen de transport que la rationalité économique et l'utilisation du tramway comme outil vers des habitudes de déplacements plus douces.

Le Jeu de Paume est tout un symbole: il est important que ce boulevard invivable redevienne un axe plaisant, efficacement desservi par un tramway (le trafic automobile devenant alors marginal).

Si vous ne connaissez pas encore le Collectif Tramway, malgré sa présence dans les médias locaux, voilà de quoi vous renseigner (notez qu'un certain nombre de membres de Vélocité-Languedoc y participent... dont le webmestre qui est commun aux deux!).

adresse: 4 rue Octavien Bringuier, 34090 Montpellier e-mail: tramway@maretmanu.org téléphone: 06.68.35.25.55 Site web: http://collectiftramway.free.fr Pour que la seconde ligne de tramway irrigue le coeur de ville OUI à un tracé rapide, économique, qui irrigue le coeur de ville et permet de nombreuses connexions avec la ligne 1 ! NON à un tracé long, coûteux, redondant avec la première ligne, sans impact sur la circulation automobile de transit, qui défigure les berges du Lez, et ignore le coeur de ville !

 Le PDU est en cours (suite...)

Frêche avait piétiné gentiment la loi en prétextant un passage sans histoire et rapide à la communauté d'agglomérations. On sait le résultat (pour les non-Montpelliérains: l'opposition de nombreuses communes sur le fond d'une association avec la ville de Montpellier, sur la forme avec une procédure précipitée sans concertation, et souvent sur la personnalité même du Maire de Montpellier, Georges Frêche; la procédure a donc capoté, avant d'arriver à une solution un peu misérable: la transformation du District existant en Agglomération, avec toujours seulement 15 communes).

Donc, on repart à zéro: Diagnostic, scénarios différents, plus ou moins de concertation, quelques bureaux d'études qui ... étudient. Le plus intéressant dans cet exposé a été la phrase terminale de Moralès (président de la TAM, les transports urbains de l'agglo)!

« Il faudra que le PDU soit établi en fin d'année, car nous devons le joindre au dépot de projet de ligne 2 du tram »

À part ça, beaucoup de chiffres, des bonnes paroles: modération de ceci ou cela. Les études n'ont pas avancé en deux ans: si on coupe l'agglomération en quatre (nord, sud, est, ouest), il se trouve qu'il y a des gens qui se déplacent d'un quart vers un autre, un peu comme si tout était plus ou moins interconnecté avec le reste (« et ça, c'est vraiment intéressant... »). On aura, en principe les documents.

Quelques extraits:

• Comment on se déplace? EN voiture bien sur
• Le TGV fleuron du PDU (plan de déplacement URBAIN)
• Le boulevard périphérique de Montpellier, sorte d'autoroute urbaine est en route et ne pose aucun problème! Av des Moulins, Av de la Liberté, grand M, autoroute, future rocade est à travers Le Crès, rocade nord.

70% des PV concernant le stationnement des voitures sont impayés: ça fait rigoler Moralès (« Il ne faut pas le dire trop fort »). En fait il paraît qu'ailleurs c'est pareil. Est-ce normal alors que ceux qui prennent le bus sans ticket sont sanctionnés?
• Les accidents (piétons, cycles contre autos) concernent les grands axes, les pénétrantes.
• « Les ceintures (Jeu de Paume entre autres) servent à entrer dans Montpellier » (en spirale ?)

Il n'a pas été question de la ligne 2 du tram, sauf ds une phrase très intéressante de Moralès disant que le tracé qui modère la place de la voiture, au moins dans la partie faisant consensus, la route de Nimes... Intéressant, non ?

 Vélocité a participé à la journée sans voitures

Autre nouveauté, la journée du vélo, organisée chaque année par la Mairie, avait été jumelée avec la journée sans voitures, et passait réellement par des pistes cyclables existantes (à part le Verdanson ouvert pour l'occasion), ce qui est un gros progrès pour la crédibilité de cette journée, par rapport aux itinéraires ouverts par la police municipale en coupant le trafic automobile. Le nombre de participants a été important, surtout pour une journée aussi pluvieuse (les Montpelliérains étant réputés solubles dans l'eau).

Pour notre part, nous avons accueilli les participants et dressé une table avec quelques tracts sur le vélo, ainsi que les tracts du Collectif Tramway (auquel nous participons) pour une 2e ligne de tramway efficace, économique, et rapide. Reconnaissons que ce fut relativement bref (pour cause de forte pluie), et d'ampleur modeste (le matériel étant amené à vélo, comme il se doit pour une telle journée).

 Manifestation Vendredi 23 Février contre le stationnement sur les pistes

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