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Montpellier

Résumé de la réunion

1 Résumé

Suite à une demande de réunion avec la mairie datée du 27 Mars, Vélocité : Claude Monod-Farcy, Gérarld Daurat, Christian Dupraz et Jean-François Vilarem a rencontré un des élus de la Mairie, Ch. Moralés l'un des adjoints au Maire ayant une étiquette écologique, entouré de S. Martin, directeur de la DGU (Direction du Génie Urbain à la Mairie), Deserrières l'un des « responsables » du tramway, et Barberan technicien responsable du vélo à la DGU.

Après un préambule « politique », nous avons eu un état des lieux et des réalisations en cours faites par nos interlocuteurs de la technique. Pour résumer, ils ont l'air très compétents et connaissent très bien leurs dossiers. Leurs arguments sont clairs, leurs décisions (quand elles sont de leur ressort) sont fondées. Mais la dépendance technique soumis à la politique a l'air aussi très forte (G. Frêche oblige!). De manière anecdotique, nous avons eu droit à une remontrance qui montre l'état d'esprit de la mairie. Dans son courrier, Jacques a un paragraphe limpide sur "un contact régulier avec Barberan à qui nous présentons régulièrement nos observations... Mais nous avons l'impression d'un manque total de suivi de la part du politique".

Il faut savoir que ce type de courrier fait le tour des services, qu'il est analysé sous tous ses aspects. Et que la comparaison Barberan - politique n'a pas été appréciée. Un commentaire : A l'avenir on peut bien évidemment continuer à écrire ce type d'avis (que nous partageons tous!) mais sans citer de nom d'un responsable technique (ça fiche la pagaille inutilement).

Nous avons beaucoup discuté de la communication entre nous et les services municipaux. Nos interlocuteurs ont souligné que le courrier électronique leur pose un vrai problème : il est impossible aux services municipaux de répondre aux mails, car une réponse doit être validée par un circuit administratif complexe qui n'est pas compatible avec une réponse rapide par mail. Nous avons insisté pour qu'un simple accusé de réception soit envoyé, nous permettant de savoir que le message est arrivé à son destinataire. A suivre, mais n'hésitez pas à utiliser (à bon escient) ce redoutable moyen démocratique de stimuler nos élus et services administratifs.

2 Préambule « politique »

Morales nous a présenté un préambule « politique » : Charte de l'environnement (ex) devenue "Agenda 21" (en gros social + environnement + aspect citoyen). Dialogue avec les Associations. Propositions à faire. Donc, si vous avez des idées concernant cet aspect des choses : à vos plumes.

Attention, c'est l'époque de la tournée des popotes : réunions de quartiers auxquelles nos élus sont très attachés. Il faut y participer et faire nos remarques. C'est là qu'elles seront entendues d'abord.

Pour conclure cette section courte, et assez peu argumentée ci dessous des points de vues de membres de VéloCité:

Jean-François La politique de la ville concernant les aménagements cyclables se confond avec ses réalisations. Il n'y a pas de volonté affichée. À part des arguments publicitaires du type « Nous serons la Strasbourg du Sud », à chaque fois qu'on touche au sensible : réduire la place de la voiture en ville, on nous répond tramway ou analyse des flux de voitures et pourquoi ça ne va pas être possible. En gros, nous voudrions : et le tramway, et les aménagements cyclables, piétonniers, et la diminution de la place de la voiture en ville. La réponse de nos politiques est l'aménagement concerté des 3. On fait des pistes ou bandes, mais on aménage des 2x2 voies en ville (av Mendès France au Sud, av de la Liberté au Nord)
Gérald Chacun a des types d'arguments qu'il considère comme massue. Pour ma part (je travaille en santé publique et particulièrement en sécurité sanitaire) l'argument massue est '« Il y a eu des morts ou des blessés à cause de ceci ou de cela ,donc on doit réagir et prendre des mesures correctrices appropriées ». C'est ce que j'ai employé (naïvement) à propos de l'avenue Mermoz et de la desserte des lycées et collèges Joffre et Mermoz. Résultat nul, ça n'a pas même atteint le fond de leur conduit auditif. Leur argument massue c'est la fluidité du trafic des autos, le prix à payer, financier et humain, n'a aucune importance (exemple de ça les travaux récents sur l'Av Mendes France).

Même réaction quand on a abordé la réduction à une voie voiture de la rue St Louis. Ils veulent bien en entendre parler mais avant ils vérifieront que la fluidité du trafic n'en soit pas modifiée. J'ai senti que si la moindre pointe de trafic dépasse 800 voitures à l'heure, l'affaire était enterrée.

Force est, par contre, de reconnaître que si on ne touche pas à leur dogme, ils sont ouverts à la discussion. Mais ils ne font pas preuve d'un grand volontarisme (eux ou leur Maître, je ne sais). Le plan 2000 ne comporte pas d'avancée significative. La séparation de la ville en deux parties étanches aux vélos, n'est pas résolue même s'ils ont pris conscience du problème. La plupart des créations prévues sont des bouts sans liaison avec un réseau. Un peu comme si on créait des routes pour les voitures en rase campagne en les reliant aux autres par des chemins de terre, ça ferait hurler tout le monde Ils semblent surtout intéressés par la création d'une 2x2 voies entre le conseil général et l'A750 qui coûtera, à la louche, 20 à 50 fois plus cher que tout le plan vélo de Montpellier. On voit bien où sont les choses sérieuses.

Je suis un pessimiste impénitent, mais je crois que nous avons encore du pain sur la planche au vu des réactions de ceux que je considère comme un reflet, somme toute représentatif, de la pensée des décideurs; même si les avancées ne sont pas négligeables (par comparaison par exemple aux autres villes de la région).

Façon optimiste, on vient de si loin que tout ce qui est fait en faveur du vélo en ville est un réel progrès, façon pessimiste, les aménagements pour la voiture en ville restent de loin prioritaires.

Ce que nous attendons des politiques, c'est justement une vision de leur ville dans les 10 prochaines années, avec des plans (pas du bla bla) et des échéances.

3 Le long du tramway

Deserrière nous parle en détail, avec un très joli plan que nous allons avoir, des aménagements des pistes le long du tramway.

J'ai noté quelques points au vol en remontant du sud vers le nord.

Le pont zucharelli, réalisé à grands frais récemment, et ben il va pas bien pour les vélos !!! Mais il y a plein de projets en cours ... bon. A préciser.
Un cycliste ne suivra pas nécessairement le tramway tout le long (en tout cas pas la partie souterraine corum - comédie), et donc toujours un pb rue Jean Mermoz.
Pas de solution Bd louis Blanc et pasteur dans le sens sud-est - nord ouest. Donc le verdanson ? A mon avis, les vélos emprunteront massivement les trottoirs louis blanc et pasteur, à contresens.
Pr Grasset : l'affaire est amusante. Après de longues considérations destinées à nous montrer la quantité de travail fournie auprès des riverains, des services variés. Le résultat des courses : 2 contre-allées limitées à 10km/h, dan lesquelles on fera des travaux pour limiter effectivement la vitesse des autos à 10 (dos d'anes). Le but est de faire coexister des piétons, des poussettes, des vélos sur ces voies. Bon, à voir. Mais ceci est valable pour le sens Nord - Sud. On fermera les yeux pour les vélos qui emprunteraient le trottoir au delà de l'école normale (IUFM) vers Bouisson bertrand.

Dans le sens Sud-Nord, on va vers les facs de Montpellier. Il n'y a pas de pistes de contournement (Charles Flahaut est un 4 voies sans pistes), donc les vélos l'emprunteront quand même! On comprend à 1/2 mot qu'il n'y pas de solution officielle (même pas un contre sens autorisé aux vélos comme a Strasbourg, vous comprenez ici on est dans le midi impossible de faire respecter ce type d'arrangement), mais que la remontée sera officieusement tolérée.

La suite, le long des hôpitaux jusqu'au château d'O nous agrée et, même si elle est prévue à sens unique nord vers sud, nos interlocuteurs admettent bien volontiers qu'elle sera de fait à double sens. La signalisation sera aménagé plus tard, quand les finition seront achevées. Les poteaux un peu débiles (au milieu de la piste) seront déplacés.
Puis du château d'O à l'"autoroute" d'euromédecine il y aura une large piste mais en revêtement stabilisé non goudronné. J'ai pas trop capté.
Puis jusqu'à La paillade j'ai un peu fermé les écoutilles, désolé.

VéloCité a émis le voeu que la deuxième ligne de tramway soit sur le jeu de Paume, ce qui supprimerait de fait la circulation au centre de la ville. Hélas, hélas, hélas : Une "forte pression" blah blah blah => Clemenceau, Gambetta, mais pas touche au Jeu de Paume qui restera aux autos, non mais!Note de Jean-François, le pessimiste

A noter que les perspectives ouvertes par la mise en place des seconde et troisième lignes de tramway sont encourageantes : ces lignes auront des effets indirects de réduction des trafics autos sur des axes aujourd'hui engorgés, et devraient permettre d'y installer des aménagements cyclables sympas. Ce devrait être le cas, pour la seconde ligne de tram, de l'axe voie domitienne - avenue de la justice de castelnau d'une part, et des quais du Verdanson d'autre part (où un côté du Verdanson pourrait à terme être réservé aux vélos, un rêve!). Mais tout cela pas avant 2004 au plus tôt... Informations données à demi-mot... mais qui montrent que l'impact du tramway va être fort, y compris loin des lignes.

Pour le Jeu de Paume, et la possibilité d'y faire passer la seconde ou la troisième voie de tram (ce qui serait une révolution pour la circulation en centre-ville), je suis moins pessimiste que Jean-François Notes de Christian: l'hypothèse du tracé par le Jeu de Paume est toujours en course, même si elle n'est pas favorite. A nous de faire savoir où vont nos préférences, l'enquête publique sur le tracé de la seconde ligne démarre bientôt.

Fin de la partie tramway, ce qui suit est du ressort de la DGU (Martin et Barberan).

4 Stationnement des vélos

Pour le stationnement au Centre ville (Comédie et alentours): Le projet nous a été présenté. Il va bien! De jolis poteaux d'ancrages par paquets de 10 ou 20 aux différents points stratégiques de la Comédie, quelques râteliers classiques. Un parking de 200 places (200!) rue de l'université (fac de droit). Le tout est soumis à approbation, mais devrait être mis en place très rapidement (septembre)

Note : la dalle de béton de la Comédie ne peut être percée, ce qui pose un problème pour sceller un aménagement. une solution sera trouvée rapidement. Stationnement à la gare : La gare entre en période de grosse transformation, tout l'accueil devrait être transféré au niveau haut (gare routière). La place au bout de la rue Maguelonne n'a pas de parking à cause d'un problème majeur. La partie à aménager entre l'entrée actuelle et le buffet appartient à la SNCF. D'après la ville il faut contacter la SNCF et faire pression. (Eric, à toi, vite ...)

Stationnement dans les écoles primaires : appels d'offre de la mairie auprès des écoles. Vous avez votre mot à dire en tant que citoyens.

Pour les collèges et lycées, voir département et région.

NB. Le programme 2000 pour les parkings à vélo se monte à 200kF.

Rappel : le stationnement des vélos le long du tramway est conçu à base de poteaux d'ancrage réellement fonctionnel (j'ai testé pour vous) et luxueux (inox massif), donc chers (3000F l'unité) et rares.

Fin du tramway. Passage à la DGU.

5 Aménagements cyclables prévus ou réalisés par la DGU

Le jalonnement est un serpent de mer qui a l'air très étudié (par le Conseil Général, par la Mairie). Donc on résume : ca avance, mais c'est pas encore au point. Le CERTU (Commité de ... Transport Urbains) a émis des avis sur la couleur des panneaux. Ouf. Nous sommes sauvés (Vert sur fond blanc). Mais comme soeur Anne nous attendrons encore.

Il y aura 1 (Je dis bien un) test en fin d'année 2000.

A propos de partage des trottoirs, Moralés cite Hambourg où toutes les pistes sont partagées et où "ca marche très bien" ... On dit qu'on n'est pas d'accord. Ca s'effiloche.
Suit l'énoncé, point par point des aménagements prévus sur le budget 2000

Aménagements proposés (et vraisemblablement réalisés d'ici septembre - octobre)

av de l'Europe Bi 1,160

av Rimbaud d'Orange Bi 0,800

rue Pitot Uni 0,390 <- Christian est très fier

rue P. Causse U / Bi 1,430

av S. Champlain Bi 0,760

av J. Cartier Bi 0,900

rue Dom Bosco Bi 0,380

Ch de Moularès Uni 0,300

rue des Bouisses Uni 0,140

av des Moulins Bi 0,460

Parcs 2 roues

Jalonnement 1

Total 6,720 km

Aménagement réalisés en complément d'aménagements de voirie

av P. d'Adhemar Bi 0,600

rue A. Dubout Bi 0,400

av du Petit train Bi 0,320

av du Pirée Bi 0,780

rue du moulin des 7 cans Bi 0,290

rue du Colonel Pavelet Bi 0,650

rue de la Marquerose Bi 0,580

allé du Mas Vanneau Uni 0,170

route de Mende (CNRS) Uni 0,500

rue L. de Vinci Bi 0,720

rue de la Vieille Poste Bi 1,160

Total 6,170 km

Aménagements du tramway : 6,8 km

Total 2000 : 20 km

Total 1999 : 17,3km (dont av de Castelnau et Claret qui seront réalisés en 2000 à cause de dépassements nécessitant des appels d'offres)

Total en fin 2000 : 123 km

Coût « moyen » 1,5 kF le mètre linéaire en 3m de large.

6 Divers

A propos de l'av Justice de Castelnau, fortement demandée lors des états généraux du vélo. Le maire avait alors pris la décision spectaculaire suivante : "Bon, on le fait!". Applaudissements.

Ben on le fait pas (huées). Les raisons sont "technicos-techniques". En gros, il y a trop d'autos dans les 2 sens, et justement, comme la deuxième ligne du tramway passera dans le coin d'ici 4 ou 5 ans, ca risque de modifier les flux, et de résoudre le problème à terme. Ouais. Vous avez dit volonté politique?

A propos de l'av Saint Lazare : les balisettes c'était un test pour protéger une bande cyclable des autos lancées à fond sur une grande ligne droite. Applaudissements du public des cyclistes consultés sur la forme et la couleur des balisettes.

Ben on supprime les balisettes. On supprime aussi la piste. Parce que les balisettes étaient fréquemment arrachées par les autos. Donc utiles. Ben non "c'est la preuve qu'on ne peut maintenir une piste cyclable à cet endroit" (je cite). Exit la piste cyclable rectiligne remplacée par un trajet de déviation par l'av de Castelnau et le jeu de mail. Déviation pour qui ... pour les vélos, gagné! Vous avez dit volonté politique (bis du choeur des cyclistes).

Pour la rue Pitot, une précision : la mairie a finalement retenu la proposition d'une piste cyclable à la place du trottoir qui longe le Peyrou, ce qui a été une très bonne surprise. Nos échanges de courrier (cf le dernier numéro de Vélocité) ne laissaient augurer que d'un regoudronnage du caniveau... Ce qui montre aussi que nos propositions sont réellement étudiées. C'est très encourageant, et doit nous inciter à faire des propositions concrètes d'aménagements.
Pour la rue Saint-Louis et la rue Guillaume Pellicier (axe Arceaux - plan Cabannes - place Salengro) notre proposition est de supprimer une file voiture pour installer une piste cyclable (unidirectionnelle) et deux trottoirs piétons larges. Apparemment le projet n'était pas à l'étude, l'idée a été notée, nos arguments techniques écoutés (inefficacité de la seconde voie de voitures généralement bloquée...), mais on nous a répondu qu'on allait attendre de voir l'impact de l'ouverture de la première voie de tram sur le flux de circulation à cet endroit. La réduction à une voie ne serait envisageable que si on constate une réduction du flux des voitures. Les services techniques considèrent que une voie voitures terminée par un feu rouge évacue 800 voitures/heures, deux voies 1600. Je vous propose d'aller faire des comptages pour savoir quel est le flux réel de cet axe aux heures de pointe. Plus on a d'arguments techniques, plus on est écoutés.
L'aménagement de la rue d'alco, qui avait été décidé et même inscrit sur le plan des pistes pour fin 99 a été supprimé. Suite à un comptage des voitures, y'a pas de place pour les vélos. J'ai pas entendu parler d'une alternative.